Auto: Baukastenlehre à la Porsche und VW

Porsche und VW haben eine lange gemeinsame Geschichte: Der erste Volkswagen, der Käfer, stammte von Ferdinand Porsche, der den Wagen in Stuttgart konstruierte. Damit war der Grundstein der Zusammenarbeit gelegt. Im Verbund mit VW hat Porsche mehr als ein Mal ein neues Auto auf die Spur gesetzt.

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Porsche, das war zu Beginn vor allem ein Mann und ein Modell: nämlich Ferdinand Porsche (links) und der Porsche 356. Schon 1958 war klar, dass Porsche nicht mit einem einzigen Modell alleine würde überleben können, und dass sich Kosten für einen Autohersteller wie Porsche mit nur geringen Stückzahlen am besten über Kooperationen in den Griff bekommen lassen würden. Ein Thema, dass auch heute wieder bestimmend für die Zukunft der Automobilindustrie ist. Experten wie Ralf Kalmbach von der Beratungsgesellschaft Roland Berger sehen eine Welle von Kooperationen auf die Branche zukommen.

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Porsche hat dies früh kommen sehen - und verfügte von Anfang an mit Volkswagen über den passenden Partner. Kein Wunder: Ferdinand Porsche war ja auch der Erfinder des VW-Käfers. Volkswagen lieferte für den Porsche 356 viele Serienteile wie etwa Getriebe, Bremsen oder Kurbellenkerachse.

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So gesehen ist es wenig verwunderlich, dass Porsche für ein neues Einstiegsmodell Mitte der 60er-Jahre gerne wieder auf VW zurückgriff. Volkswagen suchte seinerseits nach einem sportlichen Auto - die Grundlage für ein gemeinsames Auto war da. Dem "VW-Porsche" stand nichts mehr im Weg. Der Porsche 914 wurde von 1969 bis 1976 produziert.

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Obwohl der "VoPo" alles andere als ein Erfolg war, setzte Porsche 1967 beim Porsche 924, der als neues Einstiegsmodell fungieren sollte, wieder auf VW. Und noch lange vor dem Geländewagen Audi Q7, der sich die Plattform mit dem Porsche Cayenne teilt, sollte beim 924 die VW-Tochter Audi ins Spiel kommen. Der 924 verwendete nicht nur eine ganze Reihe von Bauteilen aus dem VW-Konzernregal, auch der eingebaute Motor fand sich fast baugleich im Audi 100.

Der Porsche 924 war für Porsche eine Mahnung, denn mit dem Audi/VW-Motor unter der Haube war er für viele Porsche-Fans von Anfang an kein echter Porsche mehr. Mit dem Nachfolgemodell 944 sollte sich dies 1981 ändern. Der Porsche 944 fuhr wieder mit einem Motor "designed and made" in Zuffenhausen, basierte aber dennoch weiterhin auf dem 924. Der "Makel" des VoPo-Nachfolgers blieb also erhalten.

Der letzte Porsche für lange Zeit , der noch mit VW-DNA die Bänder in Zuffenhausen verlassen sollte, war der Porsche 968. Wie seine Vorgänger wurde er mit preisgünstigen Vierzylinder-Motoren angeboten - was als Aggregat eines Sportwagens für viele Porsche-Fans nicht akzeptabel war. Ende vom Lied: Die Verkaufszahlen blieben hinter den Erwartungen zurück. Das Auto wurde nur von 1991 bis 1995 hergestellt.

Lange sah es so aus, als ob mit dem Ende der Baureihe 924/944 das Kapitel VW-Porsche-Kooperation geschlossen wäre. Aber dem war bekanntlich nicht so. Porsche-Chef Wendelin Wiedeking unternahm einen neuen Anlauf, der im Endeffekt auf das gleiche Konzept hinauslief wie das für die "VoPo"-Baureihe 924/944. Der Geländewagen Porsche Cayenne teilt sich mit dem VW Touareg und dem Audi Q7 ein und dieselbe Bodengruppe. Mehr noch: Im ganzen Wagen finden sich Komponenten aus dem VW-Regal. Damit nicht genug. Teilweise wird der Cayenne auch noch im slowakischen Werk für den VW-Touareg produziert. Geschadet hat es dem Cayenne nicht, die Verkaufszahlen sind hoch. Die Zeiten haben sich offenbar gewandelt. Foto: dpa

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Vor allem Porsche-Enkel Ferdinand Piech war als VW-Chef ein großer Befürworter der Plattform-Idee und setzte diese konsequent im ganzen Konzern durch. Den Geländewagen Touareg entwickelte Porsche gemeinsam mit VW, und sparte damit Kosten ein. Gleiches gilt für die Produktion. Foto: dpa

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Die vierte Baureihe kommt nun mit dem viertürigen Porsche Panamera. Auch dieser neue Porsche trägt VW-Gene in sich. So wird etwa die Rohkarosse im VW-Werk Hannover produziert. Foto: rtr

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Wie weit Porsche inzwischen bereit ist, auf die Ressourcen von VW zurückzugreifen, zeigt sich wiederum beim Cayenne. Dieser wird nämlich auch mit einen 3-Liter-V6-Turbodiesel angeboten - von Audi. Damit ist das VoPo-Gespenst wohl endgültig vom Tisch. Schließlich stammt das "Herz" des Porsche Diesel-Cayenne wieder von VW - ganz wie beim 924. Foto: dpa

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Auch der Audi Q7, der letzte Spross der Plattform Marke Cayenne/Touareg verkauft sich gut. Nach dem Strickmuster dieses Erfolgstrios soll es nun eine Stufe kleiner weitergehen. Der kleinere Cajun wird im Porsche-Werk Leipzig gebaut und steht auf der technischen Basis des Audi Q5. Foto: AP

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Nach dem Einstieg beim Sportwagenhersteller Porsche zieht der Volkswagen-Konzern nämlich erste strategische Konsequenzen. Das Stuttgarter Unternehmen übernimmt die Führungsrolle für den Bereich Sportwagen im gesamten VW-Konzern. Foto: AP

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Chef Martin Winterkorn ließ es sich nicht nehmen, die frohe Botschaft den Entwicklern von Porsche selbst zu überbringen. Porsche übernimmt die ersehnte Führung beim Sportwagenbau im gesamten Konzern - und nicht Audi. Foto: rtr

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Der Sportwagenbauer wird damit im Konzerngeflecht auf eine Ebene gestellt mit der VW-Nobeltochter Audi, die die Verantwortung für den modularen Längsbaukasten (MLB) hat, und der VW-Zentrale in Wolfsburg, die für den geplanten modularen Querbaukasten verantwortlich ist. Foto: dapd

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Schon ab 2011 wird es für alle Konzerntöchter außer Lamborghini, Bugatti und Bentley nur noch zwei flexibel aufgebaute Komponentensysteme geben. MQB (Modularer Querbaukasten) bedient die Modelle mit quer eingebautem Motor, MLB die mit längs installierten Antriebseinheiten. Foto: dapd

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