Eine Stewardess packt aus: Zehn Dinge, die Sie noch nicht über Flugbegleiter wussten

So lange die Flugzeugtür offen ist, gibt es auch kein Geld

Flugbegleiter werden nur für Flugstunden bezahlt. Das bedeutet, dass die Zeit, während der die Reisenden einsteigen, Zeitschriften verteilt und Handgepäck in den Fächern über den Sitzen verstaut wird, nicht als Arbeitszeit anerkannt wird. Flugverspätungen und –ausfälle tun den Stewards und Stewardessen also genauso weh wie den Passagieren – vielleicht sogar mehr.

Die Stewardess Heather Poole hat mehr als 15 Jahre für eine große Fluggesellschaft gearbeitet und über ihre Erfahrungen das Buch „Cruising Attitude“ (deutscher Titel: „Wir haben soeben unsere Reiseflughöhe vergessen: Eine Stewardess erzählt“) geschrieben. Sie verrät zehn unbekannte Fakten über ihre Arbeit.

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Deine Körpergröße bestimmt, ob du Flugbegleiter sein kannst

Flugbegleiter müssen groß genug sein, um an die Staufächer über den Sitzen zu kommen, dürfen aber nicht so groß sein, dass sie sich den Kopf in den Gängen stoßen. Heutzutage bedeutet das, dass Stewards und Stewardessen je nach Flugzeug zwischen 1,61 und 1,85 Meter groß sein müssen. Strenge Gewichtsvorschriften wie früher einmal gibt es nicht mehr – allerdings muss man in den Sitz passen. Außerdem muss ein jährliches Trainingsprogramm absolviert werden.

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Du kannst aus völlig bizarren Gründen gefeuert werden

Vor allem in den ersten sechs Monaten werden Flugbegleiter besonders streng unter die Lupe genommen. Heather Poole erzählt, sie kannte eine Stewardess, die in ihrer Probezeit gefeuert wurde, weil sie den Pullover ihrer Uniform um ihre Hüfte gebunden hatte. Ein anderer Neuling flog raus, weil er vorgegeben hatte, schon ein vollwertiger Flugbegleiter zu sein, um kostenlos nach Hause fliegen zu dürfen – denn diese Privilegien gelten in der Probezeit noch nicht. Ein weiterer kurioser Fakt: Wer sich krank meldet, darf nicht fliegen – auch nicht als Passagier einer anderen Airline. Zuwiderhandlungen können zur fristlosen Kündigung führen.

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Je älter, desto kürzer der Rock

Zumindest bei weiblichen Flugbegleitern hat das Dienstalter einen Einfluss auf die Kleidung: Je länger eine Stewardess dabei ist, desto kürzer wird der Rock ihrer Uniform – zumindest im übertragenen Sinne. Denn während der Probezeit darf der Rock nicht gekürzt werden. Erst, wenn diese Zeit überstanden ist, dürfen die Stewardessen den Rocksaum kürzen und etwas Bein zeigen. Auch, welche Routen man fliegen oder welche Tage man frei nehmen darf, hängt vom Dienstalter ab.

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Manche Passagiere versuchen sogar, Tote an Bord zu schmuggeln

Da gab es etwa den Fall, in dem ein Mann in Miami versuchte, seine tote Mutter in einem Kleidersack ins Flugzeug zu schmuggeln. Eine Kollegin von Heather Poole hat einmal erlebt, wie Tochter und Mutter versuchten, den verstorbenen Ehemann bzw. Vater in einem Rollstuhl an Bord zu bringen. Er habe nur die Grippe, versicherten sie – doch die Stewardess sah sofort, dass der Mann tot war, so grau und zusammengesackt wie er im Rollstuhl saß. Warum versuchen manche Menschen, Tote mit ins Flugzeug zu schmuggeln? Weil es sehr teuer ist, Leichen im Flieger zu überführen. Das kann bis zu 5000 Dollar kosten, berichtet Poole.

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Light-Cola ist die Hölle!

Von allen Getränken, die an Bord ausgeteilt werden, ist Diät-Cola das schlimmste für die Flugbegleiter. Die Limonade schäumt auf Flughöhe so stark, dass es ewig dauert bis man einen Becher davon eingeschüttet hat. In der Zeit, die sie für eine Light-Cola brauche, könne sie drei weitere Passagiere mit anderen Getränken versorgen, berichtet Poole.

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Die Konkurrenz ist verdammt hart

Als Delta Airlines im Jahr 2010 1000 Stellen ausschrieb, trudelten mehr als 100.000 Bewerbungen ein. Nicht einmal an der Elite-Uni Harvard ist das Verhältnis so hoch. Was dazu führt, dass die meisten Bewerber eigentlich völlig überqualifiziert sind. Sie kenne Ärzte und Anwälte, die auf Flugbegleiter umgesattelt hätten, erzählt Heather Poole. Und das, obwohl das Einstiegsgehalt gerade mal 18.000 Dollar im Jahr beträgt.

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Passagiere sollten auf die Anweisungen hören

Wenn Flugbegleiter einen Passagier auffordern, mit irgendetwas, das er tut, sofort aufzuhören, dann sollte er besser darauf hören – und wenn es nur der Versuch ist, sich in das Klo in der ersten Klasse einzuschleichen. Anderenfalls könne das sogar zu einer Gefängnisstrafe führen.

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Flugbegleiter sind die erste Verteidigungslinie gegen Menschenhandel

Was vielen Menschen mit dem Traumjob Flugbegleiter nicht bewusst ist: Die Zusammenarbeit mit der Polizei ist ein wichtiger Teil des Berufs geworden. Im Jahr 2007 schloss sich eine American Airlines Stewardess mit der Organisation Innocents at Risk (Unschuldige in Gefahr) zusammen und sie begannen, das Flugpersonal auf ungewöhnliche Vorkommnisse zu trainieren, die auf Menschenhandel deuten. Dies führte etwa im Jahr 2011 dazu, dass Hunderte Flugbegleiter von verschiedenen Airlines beim Super Bowl – einer regelrechten Brutstätte für Menschenhändler, die Frauen zur Prostitution zwingen - freiwillig der Polizei bei der Überwachung der Fluggäste halfen.

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Du hast nie extreme Turbulenzen erlebt

Mehr als zwei Millionen Menschen fliegen jeden Tag in den USA, und doch sind seit 1980 erst drei Menschen an den direkten Folgen von Turbulenzen während des Flugs gestorben – und zwei davon hatten ihren Sicherheitsgurt nicht geschlossen. In der gleichen Zeitspanne hat die Flugaufsicht rund 300 durch Turbulenzen verursachte schwere Verletzungen protokolliert, und mehr als zwei Drittel davon betrafen Flugbegleiter. Das bedeutet: Solange man als Passagier seinen Gurt geschlossen hält, ist das Verletzungsrisiko durch Windböen wesentlich geringer als etwa durch herabfallende Gepäckstücke. Interessanterweise sind Verletzungen während des Flugs bei manchen Airlines nur dann ein Arbeitsunfall, wenn sie bei sogenannten „extremen Turbulenzen“ auftraten – davon spricht man, wenn entweder der Pilot die Kontrolle verliert oder der Flieger erheblichen Schaden nimmt. In beiden Fällen müsste der Flieger landen und inspiziert werden – das wollen die Piloten natürlich nicht, weshalb sie Zwischenfälle nur äußerst selten als „extreme Turbulenzen“ angeben. Wenn es beim nächsten Mal im Flieger etwas ruckelig wird, kann man also tief durchatmen und sich daran erinnern: „Das sind keine extremen Turbulenzen“.

Quelle: mentalfloss.com

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