Bei Flugreisen Geld sparen: Edelmenüs und Top-Weine

Lange versuchten die Fluglinien, die in die Holzklasse migrierten Firmenkunden mit mehr Service wieder vor den Trennvorhang zu locken. Auch wenn die Sinne in der dünnen Jet-Luft ermatten, komponierten Sterneköche Gaumenfreuden aus Edelmenüs nebst Top-Weinen. Sogar die zuvor eher für Effizienz als Empathie bekannte Lufthansa schulte ihr Personal auf Wunscherfüllung.

Zugleich investierten die Fluglinien in mehr Komfort. Emirates oder Cathay Pacific holen ihre Kunden mit der Limousine zu Hause oder im Büro ab. Bei British Airways oder Singapore Airlines gestalten Designer von Edelyachten Wartelounges und Kabine.

Wohin Business Jets von Europa aus am häufigsten fliegen

Platz 1

Europa
Flüge im Dezember 2014: 47.745
Veränderung zum Vorjahreszeitraum: +1,5 Prozent
Quelle: WingX Advance Business Aviation Insight, December 2014

Platz 2

Russland und seine Nachbarstaaten
Flüge im Dezember 2014: 2364
Veränderung zum Vorjahreszeitraum: -31,3 Prozent

Platz 3

Afrika
Flüge im Dezember 2014: 1053
Veränderung zum Vorjahreszeitraum: +1,4 Prozent

Platz 4

Mittlerer Osten
Flüge im Dezember 2014: 960
Veränderung zum Vorjahreszeitraum: +1,5 Prozent

Platz 5

USA und Kanada
Flüge im Dezember 2014: 723
Veränderung zum Vorjahreszeitraum: +10 Prozent

Platz 6

Südamerika
Flüge im Dezember 2014: 174
Veränderung zum Vorjahreszeitraum: -11,2 Prozent

Platz 7

Asien / Pazifik
Flüge im Dezember 2014: 147
Veränderung zum Vorjahreszeitraum: + 2,1 Prozent

Air France verschaffte der Kundschaft genug Stauraum in Fächern und sogar ein Extraschränkchen, in dem Klettverschlüsse Brille, Portemonnaie und Smartphone auch bei Turbulenzen sicher am Platz halten. Bei der Lufthansa-Tochter Swiss wird das feste Polster zur weichen Matratze, sobald der Sitz in Schlafposition fährt, und Japan Airlines legt seinen Businesskunden sogar noch eine Matratze auf den Stuhl.

Dennoch: „Oft verkaufen wir nicht mal die Hälfte der Sitze zu einem halbwegs regulären Preis“, klagt ein Lufthanseat. Das schmerzt. Denn am Ende ist es beim Fliegen wie auf dem Markt. Jeder zusätzlich verkaufte Sitz geht fast komplett in den Gewinn.

So reisen Chefs um die Welt

Cessna 208 Caravan

Produktion: Propellermaschinen
Reichweite: 1726 Kilometer
Passagiere: 8 bis 12
Kosten pro Flugstunde: 100 bis 500 Euro

Bild: Presse

Embraer Phenom 100

Produktion: Einsteigerjets
Reichweite: 2182 Kilometer
Passagiere: bis zu 6
Kosten pro Flugstunde: 1500 bis 3000 Euro

Bild: Creative Commons - Josh Beasley

Bombardier Learjet 60 XR

Produktion: Mittlere Jets
Reichweite: 4454 Kilometer
Passagiere: 8
Kosten pro Flugstunde: 2500 bis 4000 Euro

Bild: Presse

Gulfstream G650

Produktion: Große Jets
Reichweite: 12.964 Kilometer
Passagiere: 8
Kosten pro Flugstunde: 4000 bis 6000 Euro

Bild: AP

Airbus A319-CJ

Produktion: Riesenjets
Reichweite: 11.100 Kilometer
Passagiere: 46
Kosten pro Flugstunde: 8000 bis 12.000 Euro

Bild: Presse

Touristen und Geschäftsreisende

Um die Sitzreihen halbwegs profitabel zu schließen, setzen die Airlines auf anspruchsvolle Touristen. Weil für Nobelurlauber aber Reisen ohne Sparen nur den halben Spaß bringt, griffen sie zum ältesten und bittersten Mittel gegen Restposten: Rabatte.

Die freilich belegen die Airlines mit Fußangeln oder verstecken sie, damit sie am Ende möglichst kein Geschäftsreisender nutzt, der auch einen höheren Preis akzeptiert hätte. „Wer zahlt noch ohne Murren 6000 Euro für einen Flug, wenn er ständig Sonderangebote für die Hälfte sieht“, sagt Berater Bose.