Erst wenn der Preis nicht mehr sinkt, wird aus einem schnöden Gebrauchtwagen ein automobiler Klassiker, bei dem sich gute Pflege, Originalteile und Werterhalt lohnen. Aber nur wenn besonders wenige Fahrzeuge gebaut wurden und davon am besten nicht alle überlebten, kann man von einem Investment sprechen. Auch das nur, wenn der Wertzuwachs höher ist als die laufenden Kosten, die jedes Auto auslöst.
Bei einem Porsche 959 etwa werden schon mal 40.000 Euro für eine komplette Durchsicht in der Werksreparatur fällig. Bei Ferrari liegen die Preise für Originalteile und Serviceleistungen ebenfalls auf sehr hohem Niveau, so dass man schon die Daumen drücken darf, ob das gute Stück die nächste Ausfahrt ohne verdächtige Geräusche oder anschließende Ölflecken übersteht ...
