Prognose für 2030: Dobrindt fordert mehr Maut

Die schlimmsten Stauhöllen Europas

Platz 15: Hamburg

Wer regelmäßig nach Hamburg oder aus der Hansestadt hinaus mit dem Auto unterwegs ist, der kam laut der Stau-Liste des Instituts der deutschen Wirtschaft in Köln im vergangenen Jahr durchschnittlich auf 71 verlorene Stunden. Ein so hohes Verkehrsaufkommen mit so vielen Behinderungen und Staus kann in Deutschland nur eine Stadt überbieten.

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Platz 14: Birmingham

Ähnlich viel Zeit vergeuden Pendler in Großbritanniens zweitgrößter Stadt Birmingham. In ihrem Ballungsraum leben etwa 2,6 Millionen Menschen. Da wundert es wohl niemanden, dass die Straßen zumeist überfüllt sind - im Gegensatz zu dieser nächtlichen Perspektive einer Ringstraße Birminghams. Pendler kommen im Jahresdurchschnitt nämlich auf 73 Staustunden.

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Platz 13: Luxemburg

Die Hauptstadt des gleichnamigen Großherzogtums Luxemburg hat zwar mit etwas unter 100.000 Einwohnern eine niedrige Bevölkerungszahl, ist dafür aber neben Brüssel, Straßburg und Frankfurt am Main Verwaltungssitz der Europäischen Union. Eine Vielzahl europäischer Institutionen haben hier ihren Sitz oder halten Tagungen ab. Zudem ist die Stadt ein wichtiger Finanzplatz. Das erklärt, warum Pendler hier jährlich auf rund 74 verlorene Stunden kommen.

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Platz 12: London

Ebenso viele Stunden wie in dem Großherzogtum verbringen Londons Pendler im Stau: 74 Stunden. Im Vergleich zu Luxemburg eigentlich überraschend wenig, da laut Erhebungen von 2011 über 9,2 Millionen Menschen zum Pendlerkreis der britischen Hauptstadt zählen. Ein Grund dafür könnte das groß ausgebaute Nahverkehrsnetz sein.

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Platz 11: Köln

Die deutsche Nummer eins und damit gerade so außerhalb der Topten der europäischen Stauhöllen ist Köln. 76 Stunden vergeuden Pendler hier jährlich durchschnittlich im Straßenverkehr. Als Knotenpunkt in Deutschlands bevölkerungsreichsten Bundesland mit vielen langwierigen Baustellen dürfte das nur Wenige verwundern.

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Platz 10: Leeds

Sie ist zwar nur die fünftgrößte Stadt des Vereinigten Königreichs, aber das Stauaufkommen im englischen Leeds ist trotzdem deutlich größer als etwa in London. In dem Ballungsgebiet, das rund 1,5 Millionen Menschen beheimatet (in der Metropolregion sogar 2,9 Millionen), kommen die regelmäßigen Pendler auf jährlich 86 verlorene Stunden im Auto. Ein möglicher Grund dafür: Leeds wächst schnell. Laut des britischen Statistikamts ist sie die am schnellsten wachsende Stadt der Insel.

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Platz 9: Mailand

Es ist zwar nach Rom nur die zweitgrößte Stadt Italiens, dafür ist Mailand als Metropolregion der mit Abstand größte italienische Ballungsraum. Hier leben rund 7,5 Millionen Menschen. Ein hohes Stauaufkommen ist somit quasi vorprogrammiert. Die jährlich durch Verkehrsbehinderungen verlorene Stunden belaufen sich für Pendler in Mailand auf 87.

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Die Prognose dient als Grundlage für den neuen Verkehrswegeplan, der gerade erarbeitet wird und der die dringlichsten Projekte ausweisen soll. Verkehrsminister Dobrindt machte allerdings deutlich, dass auch bei einem schwächeren Wachstum die Verkehrswege nach wie vor unterfinanziert seien. „Die Prognose 2030 zeigt, dass unsere Infrastruktur vor einer Belastungsprobe steht. Wir müssen deshalb weiterhin kräftig in den Ausbau und die Modernisierung des Gesamtnetzes investieren – in Schiene, Straße und Wasserstraße. Ob wir Innovationsland bleiben oder zum Stagnationsland werden, entscheidet sich maßgeblich an der Leistungsfähigkeit unserer Infrastruktur“, sagte Dobrindt.

Private Partner gesucht

Neue Finanzquellen wie eine erweiterte Lkw-Maut und die Pkw-Maut müssten erschlossen werden. Er bekräftigte, dass normale Haushaltsmittel nicht reichen werden, nötige Investitionen zu finanzieren. Für mehr Projekte sollen daher private Partner ins Boot.

Die Linke kritisierte die Prognose als Horrorszenario. Dobrindt nutze sie als Argumentationshilfe für das Zubetonieren weiterer Landschaften. In der Studie wurde ein durchschnittliches jährliches Wirtschaftswachstum von 1,14 Prozent zugrunde gelegt. Die verkehrspolitische Sprecherin der SPD-Fraktion, Kirsten Lühmann, mahnte eine Einbindung von Anwohnern etwa beim Lärmschutz an. Der Unions-Verkehrsexperte Ulrich Lange (CSU) sagte: „Es muss endlich Schluss sein mit der Flickschusterei beim Bau der Verkehrswege.“ Mit einem Mix aus Steuermitteln und Mauteinnahmen müsse langfristig das notwendige Geld für Ausbau und Erhalt zur Verfügung gestellt werden.

Geringerer CO2-Ausstoß erwartet

Positiv wertete Dobrindt, dass nach der neuen Studie bis 2030 der Treibhausgas-Ausstoß des Verkehrssektors um 26 Prozent im Vergleich zu 2010 zurückgehen werde. Zuletzt war nur ein Minus von neun Prozent bis 2025 (Basis 2004) vorhergesagt worden. Dobrindt führte dies auf die Entwicklung hin zu effizienteren Motoren zurück. Der Verkehr ist nach den Kraftwerken und dem Wohnungssektor der Bereich mit den größten CO2-Emissionen in Deutschland.