Elektromobilität: E-Autos droht das Transrapid-Dilemma

von Max Haerder

Deutschland hat ehrgeizige Ziele, wenn es um die Zukunft des Elektroautos geht. Gleichzeitig formuliert die Industrie eine Menge Wünsche. Wie sieht der richtige Weg aus? Der Mobilitätsexperte Weert Canzler vom Wissenschaftszentrum Berlin über unsinnige Kaufprämien und das drohende Transrapid-Dilemma.

"Die Autos werden auch mit Kaufbonus teuer bleiben", so der Diplom-Politologe Weert Canzler über Elektroautos

WirtschaftsWoche: Die Bundesregierung hat eigens ein Regierungsprogramm aufgelegt, um Elektroautos zum Durchbruch zu verhelfen. Wie bewerten Sie es?

Weert Canzler: Deutschland ist im internationalen Vergleich ziemlich zurückhaltend, das Engagement reicht noch nicht. Wenn die Regierung ihr Ziel ernst nimmt, 2020 rund eine Million Elektrofahrzeuge auf den heimischen Straßen zu haben, dann muss mehr passieren.

Bislang konzentriert sich die Politik auf die Grundlagenforschung. Ist das nicht sinnvoll?

Doch, aber die Konzentration auf die Batterieforschung sollte überdacht werden. Wir müssen stärker als bisher über Vernetzung nachdenken, also darüber, welche Rolle E-Mobile im Verkehrssystem am besten spielen können.

Renault Twizy
Mit futuristischem Design und ohne echte Türen kommt der Twizy daher. Der Zweisitzer ist besonders klein und wendig und für den Stadtverkehr konzipiert. Er kann an jeder Haushaltssteckdose aufgeladen werden.

Marke: Renault
Modell: Twizy Urban
Grundpreis (inkl. MwSt): ab 7690 Euro, zusätzlich fallen mindestens 50 Euro Batteriemiete pro Monat an
Reichweite (in km): 100
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 80
Stromverbrauch (kWh/100km): 6,3
Bild: dapd
Peugeot iOn
Der Elektroflitzer von Peugeot ist baugleich mit dem Mitsubishi i-Miev und dem Citroen C-Zero. DerLithium-Ionen-Akku lädt 6 Stunden.

Marke: Peugeot
Modell: iOn
Grundpreis (inkl. MwSt): 29.393 Euro
Reichweite (in km): 150
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 130
Stromverbrauch (kWh/100km): 13,5
Bild: dpa
Volvo C30 Electric
Vom C30 des schwedischen Autobauers sollen europaweit nur 250 Exemplare ausgeliefert werden. Das Auto ist nur für drei Jahre zu leasen. Die Batterieladedauer ist mit 8 bis 10 Stunden verhältnismäßig hoch.

Marke: Volvo
Modell: C30
Grundpreis (inkl. MwSt): 1131 Euro Monatsrate bei drei Jahren Leasing
Reichweite (in km): 163
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 130
Stromverbrauch (kWh/100km): 15

Bild: dpa
Mega eCity
Der e-City wird vom französischen Kleinstwagenspezialist Aixam-Mega gebaut, bei dem jährlich 13000 Leichtfahrzeuge vom Band laufen. Der Viersitzer gehört zu günstigsten Elektroautos am Markt.

Marke: Aixam Mega
Modell: Mega eCity
Grundpreis (inkl. MwSt): 19.490 Euro
Reichweite (in km): 80
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 64
Stromverbrauch (kWh/100km): 12-17
Bild: Presse
Berlingo First Electric
Der Citroën Berlingo First Electric ist als Firmenwagen für die Stadt konzipiert. Für Handwerker, Pflegedienste oder Lieferanten kann es sich auf Dauer rechnen, Strom statt Benzin zu tanken.

Marke: Citroën
Modell: Berlingo First Electric
Grundpreis (inkl. MwSt): 50.694 Euro
Reichweite (in km): 120
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 110
Stromverbrauch (kWh/100km): 21
Bild: Presse
Citysax
Der Citysax ist "Made in Dresden" und hat moderne Lithium-Batterien, kostet wegen der geringen Stückzahlen aber leider fast 40.000 Euro. Mit Schnellladefunktion sind die Akkus in zwei Stunden fast voll.

Marke: Citysax Mobility
Modell: Citysax
Grundpreis (inkl. MwSt): 39.499 Euro
Reichweite (in km): 60-120
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 130
Stromverbrauch (kWh/100km): 16-18
Bild: Presse
Van EQ 6380
Der elektrische DFM Mini Van stammt vom chinesischen Hersteller Dongfeng, einem der größten LKW-Hersteller weltweit und der zweitgrößten chinesischen Anbieter bei Mittel- und Kompaktklasse-Fahrzeugen.

Marke: DFM Mini Auto
Modell: Van EQ 6380
Grundpreis (inkl. MwSt): 15.988 Euro
Reichweite (in km): 120
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 85
Stromverbrauch (kWh/100km): 15,5
Bild: Presse
Delta 1
Der Delta 1 des Kölner Unternehmens eWolf ist ein Stadtflitzer mit fünf Türen und einem voll nutzbaren Kofferraum. Der Hersteller verspricht zuverlässige und günstige Fahrzeugflotten auf der Basis seiner Elektroautos.

Marke: eWolf
Modell: Delta 1
Grundpreis (inkl. MwSt): 64.053 Euro
Reichweite (in km): 105
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 110
Stromverbrauch (kWh/100km): 13
Bild: Presse
Transit Connect Electric
Die modernen Batterien des Ford Transit Connect Electric kommen von Johnson Controls. Der Zulieferer präsentierte das neue Batteriesystem mit einer Lebensdauer von 300.000 Kilometern auf der Hannover Messe.

Marke: Ford
Modell: Transit Connect Electric
Grundpreis (inkl. MwSt): nicht bekannt
Reichweite (in km): 130
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 120
Stromverbrauch (kWh/100km): nicht bekannt
Bild: Presse
Stromos
Mit dem Stromos von German E-Cars will der hessische Autozulieferer Fräger seine Kompetenz bei Elektroantrieben unter Beweis stellen. Der Stromos ist bereits Teil der Elektroautoflotte des Autovermieters Sixt.

Marke: German E Cars
Modell: Stromos
Grundpreis (inkl. MwSt): 41.990
Reichweite (in km): 100
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 120
Stromverbrauch (kWh/100km): 15-20
Bild: Presse

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Renault Twizy

Mit futuristischem Design und ohne echte Türen kommt der Twizy daher. Der Zweisitzer ist besonders klein und wendig und für den Stadtverkehr konzipiert. Er kann an jeder Haushaltssteckdose aufgeladen werden.

Marke: Renault
Modell: Twizy Urban
Grundpreis (inkl. MwSt): ab 7690 Euro, zusätzlich fallen mindestens 50 Euro Batteriemiete pro Monat an
Reichweite (in km): 100
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 80
Stromverbrauch (kWh/100km): 6,3

Bild: dapd

Welche wäre das?

Bislang ist zwar viel vom systemischen Ansatz die Rede, aber meistens ist das Rhetorik. Noch gibt es viel zu wenige Fahrzeuge und deshalb auch zu wenig Erfahrung, wie und wo die Autos am besten eingesetzt werden können. Meines Erachtens liegen die Stärken im Flottenverkehr: Firmen könnten auf Strom umstellen, beim Car-Sharing wird es sich durchsetzen, im Gewerbe, und auch als perfekte Ergänzung im Nahverkehr, etwa mit Elektro-Fahrrädern.

Und was ist mit den privaten Nutzern?

Da bin ich sehr skeptisch. Für die bleibt ein E-Auto auf absehbare Zeit uninteressant. Es ist schlicht zu teuer, die Reichweite ist ungenügend, und es gibt Unsicherheiten darüber, wie die Batterien kalte Winter überstehen soll oder und wie es mit dem Wiederverkaufswert aussieht.

Eine Kaufprämie wäre also wenig sinnvoll.

Die Diskussion wird kommen - allerspätestens 2014, wenn die deutschen Hersteller ihre ersten Modelle auf dem Markt haben. Aber das ändert nichts an den Tatsachen: Die Autos werden auch mit Kaufbonus teuer bleiben. Wahrscheinlich würde eine Prämie also nur zu Mitnahmeeffekten führen, weil sie von denen kassiert wird, die sich so oder so für einen Stromer entscheiden – vor allem technikaffine Männer.

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3 KommentareAlle Kommentare lesen

11.06.2012, 17:16 UhrAnonymer Benutzer:Lesum
Es gibt durchaus schon 1 Million Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen: Elektrofahrräder. Das meine ich nicht als blöden Witz, sondern als Hinweis darauf, was wirklich sinnvoll ist und funkitoniert - und zwar ganz ohne Subvention. Wer unter alltagstauglichem Fahrzeug ein Schwergewicht mit elektrischen Fensterhebern, Klimaanlage, Servolenkung und anderen Stromfressern versteht, darf noch lange auf bezahlbare und brauchbare Elektrofahrzeuge warten.
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11.06.2012, 10:52 UhrAnonymer Benutzer:rolf
Solange die Autohersteller keine ganz normalen alltagstauglichen Autos mit Elektroantrieb anbieten, wird das alles nichts. Die jetzt vielfach angepriesenen skurrilen Spassmobile sind bestimmt nicht die erfolgreiche Lösung.
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11.06.2012, 08:45 UhrAnonymer Benutzer:platten
Das typische Gejammer der deutschen Autoindustrie hallt im Hintergrund dieses Berichtes.Warum ist "die" deutsche Industrie , welche seit Jahren Gewinne einfährt , nicht in der Lage . Weil sie nicht wollen, da die Subventionities nicht anrollt. An mangelnder Ingenieurskunst kann das wohl nicht liegen. Die Mitbewerber zeigen wo es lang geht(Asien).Der deutsche Michel muß sich von den Normen der deutschen Autoindustrie verabschieden. Der Kunde von morgen benötigt ein Fortbewegungsmittel , kein Statussymbol, dies ist beim kommenden Klientel nicht mehr gefragt, wenn neuste Studien zur Mobilität bei jungen Leuten beleuchtet wird.Der Industrie gehen die Kunen flöten, das ist Realität..
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