Lada Granta: Was Deutschlands billigster Neuwagen bietet

Der Wertverfall des russischen Rubel macht es möglich: Deutschland hat einen neuen günstigsten Neuwagen. Der Lada Granta ist ab sofort für 6750 Euro erhältlich. Die 4,26 Meter lange Stufenhecklimousine aus russischer Produktion kostet damit so wenig wie kein anderer Neuwagen. Und löst so in der Preishitliste den Kleinwagen Dacia Sandero ab, der ab 6890 Euro erhältlich ist. Wie viel Neuwagen bekommt man für so wenig Geld?

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Die 4,26 Meter lange Stufenhecklimousine wird von einem 1,6-Liter-Benziner mit 64 kW/87 PS angetrieben, der 6,5 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen soll. Geschaltet wird über ein manuelles Fünfgang-Getriebe.

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Kein Beschleunigungswunder: Maximal 168 km/h schnell fährt der Fünfsitzer, aus dem Stand auf 100 km/h benötigt er 11,8 Sekunden. Im Kofferraum haben 480 Liter Gepäck Platz.

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Serienmäßig sind Servolenkung, ESP und zwei Airbags. Gegen Aufpreis sind unter anderem CD-Radio (200 Euro), Zentralverriegelung und Leichtmetallfelgen lieferbar. Der Innenraum ist einfach und mit viel Hartplastik eingerichtet.

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Der Lada Granta, Baujahr 2015. Künftig wird es drei Ausstattungsstufen geben, auch ein Automatikgetriebe ist geplant. Ab der zweiten Jahreshälfte soll es den Granta zudem auch als Steilheck-Modell geben.

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Was bislang nicht zu Lada gehörte sind ESP und Isofix-Kindersitzhalterungen – und auch der typische Neuwagengeruch der Plastikausdünstungen ist in der 4,26 Meter langen Stufenhecklimousine verschwunden. Schaltung und Bremse erfordern weit weniger Bedienkräfte als man es bislang von Lada gewohnt ist. Auch die Untersteuerungstendenz hat gegenüber dem Kalina, der die Basis für den Granta bildet, deutlich abgenommen. Mehr als zwei Airbags dürfen jedoch nach wie vor nicht erwartet werden. 

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Ein Pluspunkt der russischen Fahrzeuge bleibt die Federung. Was für dortige Pisten gemacht ist, kommt mit den mittlerweile auch in Deutschland doch recht maroden Landstraßen bestens zurecht. Die meisten kleineren Schlaglöcher steckt der Wagen klaglos weg. Ebenfalls dem Herkunftsland zu verdanken ist die leistungsfähige Heizung mit ihrem starken Gebläse und um 360 Grad drehbaren Lüftungsauslässen. Auf eine Klimaanlage müssen Granta-Käufer aber vorerst verzichten. Das neue Kältemittel ist Togliatti noch fremd. Warum Konzernmutter Renault da nichts Passendes aus dem riesigen Teileregal ziehen kann, fragt sich verwundert auch Lada Deutschland.

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Der 64 kW oder 87 PS starke 1,6-Liter-Motor ist ein Acht-Ventil-Einspritzer, der willig hochdreht. Das muntere Triebwerk nimmt sauber Gas an und fordert zu durchaus agiler Fahrweise auf. Das recht gut abgestufte und leichtgängige Getriebe erlaubt bei fleißiger Schaltarbeit durchaus flotte Überholmanöver und gestattet bereits bei etwas über 50 km/h den fünften Gang. Das umschäumte und höhenverstellbare Lenkrad bietet an richtiger Stelle platzierte Daumenmulden. In dieser Klasse ist das keinesfalls selbstverständlich. Leider arbeitet das Gestänge schwammig und nahezu rückmeldungsfrei. Dazu gesellt sich eine gewisse Traktionsschwäche.

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Ab 80 km/h würde dem Granta ein sechster Gang guttun, nicht nur um etwas Kraftstoff zu sparen, sondern vor allem, um das Geräuschniveau wenigstens ein bisschen zu senken, denn akustische Zurückhaltung ist nach wie vor keine Stärke eines Lada: Er ist ab 3.500 Touren und etwa 130 km/h schlicht und einfach zu laut. Davor singt auch schon der Wind fleißig sein Lied auf der A-Säule, so wie man es von Lada gewohnt ist. Tempo 150 sollte man auf der Autobahn seinen Ohren jedenfalls nicht dauerhaft zumuten. Hier sollte Lada dringend nachbessern, denn mit dem Granta sind durchaus 170 km/h auf dem Tacho und mehr möglich. Wir kamen auf einen Durchschnittsverbrauch von 7,8 Litern und lagen damit akzeptable 1,2 Liter über dem Laborwert.

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Um eines muss man bei Lada keine großen Worte machen: Das Design bleibt – freundlich ausgedrückt – bodenständig. Den Granta zeichnen eigentlich lediglich die Karosserieeinkerbungen links und rechts am Heck aus, die die Linie der Rückleuchten aufgreifen. Doch die klare Form hat auch ihre Vorteile. Es gibt für heutige Verhältnisse ungewöhnliche große Fensterfläche und einen erstaunlich großen Kofferraum.

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Beim Beladen offenbart der Lada aber auch seine nach wie vor einfache Konstruktion. Das Blech des Kofferraumdeckels ist nackt und der Öffnungsmechanismus funktioniert über ein gut sichtbares mechanisches Gestänge. Das führt leider dazu, dass der der Deckel gerne erst einmal auf halber Höhe stehenbleibt. Dafür gibt es als Annehmlichkeit eine Fernentriegelung per Knopfdruck vom Fahrersitz aus.

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Lada kündigte im Herbst 2014 an, in Kasachstan ein neues Werk mit einer Jahreskapazität von 120.000 Autos zu bauen. Die Hälfte der Produktion soll nach Sibirien exportiert werden. Produziert werden sollen in Kasachstan auch die auf dem Moskauer Autosalon vorgestellten zukünftigen Modelle Vesta und Xray. Lada ist mit dem Priora und dem Granta Marktführer in Kasachstan. Rund 1,3 Millionen Autos der Marke sind dort derzeit unterwegs. Seit 2002 kooperiert der russische Autohersteller bereits mit einem lokalen Joint-Venture-Partner und unterhält eine Fabrik im Land.

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