Teil 8 – Die silberne Geldklammer. Geld regiert die Welt, das war so und das bleibt so. Nur das Geld verändert seine...
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32 KommentareWie kommt der Autor auf einen Wirkungsgrad von 80%? Wenn der Strom zum Laden der batterie in einem Kohlekraftwerk erzeugt wird, wird der Wirkungsgrad wohl kaum mehr als 40% betragen.
Die Angaben zum Wirkungsgrad sind korrekt. Es geht nur um die Umwandlung vom Engergiespeicher ( benzin , Akkumulator) zur mechanischen Energie. Der Explosionsmotor kann prinzipiell kaum mehr als 25% der chemischen Energie des benzins in mechanische Energie umwandeln , während es Elektromotore gibt , die über 90% der elektrischen Energie in mechanische Energie umwandeln.
Wo kommt kuenftig der Strom her zum Aufladen der batterien ? Aus Frankreichs Atommailer oder von den neuen Kohlekraftwerken ausserhalb Deutschlands ?
auf fast jedem dach,ob eigenheim oder wohnbunker lassen sich photovoltaikanlagen installieren.DAS ist die tankstelle der zukunft!
Photovoltaikanlagen werden in Deutschland wohl nicht die Zukunft sein, da dies einfach zu ineffizient und dadurch zu teuer ist. Jedoch ist ein Elektroauto in jedem Fall umweltfreundlicher als ein herkömmliches Kfz, da die Wirkungsgrade stationärer Großkraftwerke (welcher Art auch immer) weitaus besser sind als die eines Kfz. insbesondere wenn man noch den Energieverbrauch für Förderung, Raffinierung und Transport des jeweiligen Kraftstoffes einberechnet.
Der entscheidende Punkt ist also die zukünftige Stromproduktion! Wie wird diese möglichst umweltfreundlich gestaltet?
Wie immer ist schwarz/weiß falsch, d.h. die Akkus sind ein Durchbruch aber nicht für reine E-Fahrzeuge sondern für Hybrides, denn wie schon gesagt was bringt es wenn für reine E-Fahzeuge der Strom von Kohlekraftwerken kommt (das sich Photovoltaik mit den bisherigen Zellen nur mit Förderung finanzielle lohnt und gar nicht lohnt im Rahmen der Gesamtenergiebilanz ist ja mittlerweile Allgemeinwissen!?
Meines erachtens ist hier gerade das schwarz/weiß denken angebracht. Der Hybrid bietet lediglich eine Übergangslösung. Für den Distanzverkehr sind elektroautos relativ ungeeignet, da die Reichweite stark begrenzt ist. Der Hybrid gleicht dieses Manko aus.
Für den Stadtverkehr ist ein Hybrid dagegen nicht notwendig und das Tanken an der privaten Steckdose und in der Stadt liefert günstigen Strom.
Für mich ist der Weg des Elektroautos momentan der richtige Weg und der Hyprid die richtige übergangstechnik. Mit dieser sollte man sich nur nicht zu lange aufhalten.
Gruß
Christoph
Eine tolle Grafik der Technik -- leider nur optisch toll, denn technisch sind viele Fehler eingebaut:
- Der Außenring des Radnabenmotors sollte mit der Felge gekoppelt sein und ist deshalb der Läufer (im Fachjargon eine "Außenläufermaschine"), Dauermagnete lassen sich nicht steuern.
- Der innenring ist der Stator; er überträgt keine bewegungen sondern erzeugt das rotierende Magnetfeld, das die Dauermagnete des Läufers mitzieht.
- Die Verzögerung (bremsen) sollte generatorisch erfolgen, um die Energie in die batterie zurück zu speisen.
- Der APU-Generator sollte mit dem Verbrennungsmotor gekoppelt sein und läuft während der Aufladung an der Steckdose hoffentlich nicht.
ich frage mich ja schon, ob Volvo diese Grafik selbst so verwendet oder sie autorisiert hat....
"General Motors will Ende 2010 mit dem Chevrolet Volt das erste in Großserie produzierte Elektroauto der Neuzeit auf den Markt bringen."
Der Neuzeit???
Ach stimmt ja, ich hatte vergessen, dass Elektroautos bereits im Altertum und Mittelalter für Furore gesorgt hatten. :)
Photovoltaik wird die Lösung sein. Auf den deutschen Dächern natürlich. Schon 2015 wir Photovoltaik in Deutschland so günstig sein wie der Steckdosenpreis, daß ist inzwischen auch Allgemeinwissen. Ausserdem dürfte das einzige Auto, daß derzeit für Elektroantrieb geeignet ist der Smart sein. Kleines Auto für kurze Strecken ideal für Elektro... Wenn der Strom vom eigenen Dach kommt wen interessiert da noch der Wirkungsgrad?
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