Das Reich der Mitte macht es möglich: China ist seit 2013 wichtigster Absatzmarkt und zusätzlicher Produktionsstandort für den Peugeot 508, weshalb die Löwenmarke der Pflege ihrer großen Mittelklasse-Limousinen und -Kombis erhöhtes Augenmerk gönnt. Schließlich gilt es auch in Europa endlich mehr Beute zu machen.
Dort, wo Peugeot mit den Modellreihen 504 und 505 einst Maßstäbe setzte, an die der im Jahr 2010 lancierte 508 bisher nicht anknüpfen konnte. Deutlich selbstbewusster präsentiert sich deshalb die Faceliftversion des 508, die am 11. Oktober in den Schauräumen der deutschen Peugeot-Händler eintrifft. So nimmt die neu gestaltete Front mit markantem Löwen im Grill die Designsprache aller künftigen Peugeot vorweg.
Zudem zeigen sich die Lichtsignaturen des Diesel-Hybrid-Crossovers RXH (vorne) sowie aller Limousinen (hinten) in messerscharfer Krallenform. Unter dem Blech sind es vor allem neue Euro-6-Benziner und -Diesel, die mit niedrigen Verbrauchswerten punkten sollen. Um etliche hundert Euro gestiegen sind dafür die Preise.
Die Limousine mit Basis-Benziner (88 kW/120 PS) kostet nun ab 25.250 Euro, der Kombi 508 SW mit identischem Motor mindestens 26.300 Euro und der Diesel-Hybrid-Kombi 508 RXH im Crossover-Outfit startet bei 43.650 Euro (ab 2015 gibt es den 508 RXH auch als BlueHDi 180). Aber auch mit konventionellem Verbrenner bringt es eine vollausgestattete 508 GT HDi Limousine jetzt auf über 50.000 Euro und bewegt sich damit nominell bereits auf dem Niveau eines Mercedes C 250 Bluetec.
Als echtes Schnäppchen für Diesel-Hybrid-Fans entpuppt sich dagegen die Limousine Peugeot 508 Hybrid4, die etwa gegenüber dem Mercedes C 300 Bluetec rund 7.000 Euro günstiger ist. Nicht zu vergessen der klassenbeste Verbrauchswert des französischen Full-Hybrids von 3,3 Liter auf 100 Kilometer (85 g/km CO2).
In den äußeren Abmessungen haben die 508 um vier Zentimeter auf 4,83 Meter Länge zugelegt und zählen damit nun zu den stattlichsten Vertretern der Mittelklasse. Letztlich suchen die Franzosen hier allerdings weniger die Konfrontation mit Mercedes als mit Mazda6, Renault Laguna, Skoda Superb oder Ford Mondeo.
Damit dies künftig vor allem auf der Überholspur gelingt, hat Peugeot den 508 aufgewertet durch einen stattlichen 7-Zoll-Touchscreen (ab „Active“-Linie). Viele Fahrzeugfunktionen sind nun via Monitor intuitiv anwählbar, so dass der Krieg mit den Knöpfen ein Ende hat.
Hinzu kommen die für diese Klasse überfälligen optionalen Helfer Rückfahrkamera und Toter-Winkel-Warner. Beide Systeme arbeiteten im Test ebenso überzeugend wie das neue Konnektivitätsangebot „Connect App“. Hier gibt es Verkehrswarnungen in Echtzeit, Hinweise über freie Parkplätze oder die Spritpreise an Tankstellen entlang der Route.
Formidable Fahrgeräuschdämmung
An wirklich innovativen Assistenzsystemen wie einem automatischen Notbremsassistenten fehlt es im Peugeot-Flaggschiff jedoch immer noch. Auch das optionale, auf eine kleine, ausfahrbare Scheibe projizierte Head-up-Display wirkt leicht angestaubt und passt nicht ganz zum von Peugeot postulierten Anspruch, die germanischste unter den romanischen Marken zu sein.
Zu den Besten zählt der 508 stattdessen mit zwei neuen sparsamen Euro-6-Motoren. Auf der Benzinerseite ist dies ein 121 kW/165 PS starkes 1,6-Liter-Triebwerk, das sich mit einem Normverbrauch von 5,8 Liter bescheidet. Auf unseren Testfahrten waren es zwar 6,5 Liter, damit aber immer noch weniger als die meisten Konkurrenten konsumieren. Ausreichend Fahrfreude vermitteln auch die 240 Nm Drehmoment des Ottomotors, die bereits bei 1.400 Touren anliegen.
Wer jedoch nachdrückliche Schubkraft verlangt, sollte sich für den 2,0-Liter BlueHDi entscheiden. Dieser Euro-6-Diesel liefert 370 Nm Drehmoment, die auf Abruf auch den vollbeladenen 508 SW-Kombi zum Dynamiker machen. Wird das Gaspedal nur gestreichelt, liegt der Dieselkonsum bei bescheidenen 4,2 Liter pro 100 Kilometer. Beide Euro-6-Aggregate gefallen überdies durch hohe Laufkultur, hinzu kommt die seit jeher formidable Fahrgeräuschdämmung in den französischen Businesslinern.
Noch immer überraschend großzügig sind die Platzverhältnisse im 508. Nicht einmal die coupéartig abfallende Dachlinie der Limousine schränkt die Kopffreiheit im Fond ein. Für Franzosen ist Raum traditionell der wahre Luxus im Leben und diese Überzeugung spiegelt auch die größte Peugeot-Baureihe.
Im 508 können vier – notfalls auch fünf – Passagiere auf große Fahrt gehen, ohne dass irgendetwas zwickt oder zwackt. Die vorderen Sitze sind gegen Mehrpreis mit ausziehbaren Oberschenkelauflagen bestellbar und zählen mit ihren weitreichenden Einstellmöglichkeiten zu den Besten, die wir in gallischen Fahrzeugen kennenlernten.
Allein das Gepäckabteil ist allenfalls durchschnittlich groß geschnitten. So fasst der große 508 SW gerade einmal 560 bis 1.598 Liter und damit weniger als sein kompakter Markenbruder 308 SW.
Einen erfreulich guten Eindruck hinterlässt der Peugeot 508 dagegen in der Disziplin Abrollkomfort. Die Limousinen und Kombis überspielen gekonnt alle kleineren Unzulänglichkeiten der Wegstrecke, nur sehr grobe Querfugen und Schlaglöcher werden wenig geschmeidig verarbeitet. Überwiegend Positives gibt es auch vom präzisen und leichtfüßigen Fahrverhalten und der exakten Lenkung zu vermelden, die gute Rückmeldung bietet.
Insgesamt ist der aufgefrischte Peugeot 508 eine attraktive Alternative in einer Fahrzeugklasse, in der hierzulande vor allem deutsch gesprochen wird. Ganz besonders gilt dies, wenn es der Diesel-Hybridantrieb sein darf, denn diesen CO2-Knauserer gibt es nur bei der Konzernschwester Citroen zu noch günstigeren Preisen.
Technische Daten
Viertürige Mittelklasselimousine bzw. fünftüriger Mittelklassekombi, Länge: 4,83 (4,83) m, Breite: 1,83 (1,83) m, Höhe: 1,46 (1,48) m, Radstand: 2,82 (2,82) m, Kofferraumvolumen: 515 bis 1.381 (560 bis 1.598) Liter, Werte in Klammern: SW Kombi. Motor: 2,0-Liter HDi, Leistung: 120 kW/163 PS, 6-Gang-Getriebe, max. Drehmoment: 340 Nm bei 2.000 U/min, 0-100 km/h: 8,6 (8,9) s, Vmax: 226 (222) km/h, Durchschnittsverbrauch: 4,9 (5,0) Liter, CO2-Ausstoß: 129 (130) g/km, Effizienzklasse: A (A), Euro 5, Preis ab 30.150 (31.200) Euro.
Kurzcharakteristik:
Alternative zu: Ford Mondeo, Opel Insignia, Renault Laguna, Mazda6, Skoda Superb
Passt zu: Menschen, die französisches Savoir-vivre mit deutscher Finesse kombinieren möchten
Sieht gut aus: neben den betulicheren Vorfacelift-Versionen
Was kommt noch: Peugeot 508 RXH BlueHDi 180 (Anfang 2015)
