Steuerungselektronik: So funktionieren Hybridautos

Steuerungselektronik: So funktionieren Hybridautos

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Wie der erste Dieselhybrid, der Peugeot 3008 Hybrid4, funktioniert

von Jürgen Rees

Der Wechsel zwischen konventionellem und elektrischen Antrieb ist ein komplex. Wie das Hirn der Hybridtechnik funtioniert.

Wann der Wagen elektrisch fährt und wann der Verbrennungsmotor anspringt, regeln Hybridautos normalerweise automatisch – ohne Zutun des Fahrers. Damit das komplizierte Zusammenspiel der beiden Motoren aber reibungslos funktioniert, benötigen Autos wie der Peugeot 3008 Hybrid4 oder der Toyota Prius eine Art elektronisches Gehirn, ein sogenanntes Energiemanagementsystem: Beim Peugeot ist diese Steuerungseinheit kaum größer als ein Kinderrucksack und liegt in der Nähe der Hinterachse.

Darin befinden sich zwei Steuergeräte, die jede Menge Daten verarbeiten: beispielsweise die Außentemperatur, ob die Räder durchdrehen und wie stark der Fahrer Gas gibt. Anhand dieser Informationen entscheidet die Elektronik selbstständig, welcher Motor wann eingesetzt wird: Beim Anfahren, bei geringer Beschleunigung und beim Rückwärtsfahren wird das Auto nur vom Elektromotor angetrieben. Bei Stop-and-go im Stadtverkehr wird der Verbrennungsmotor zum Beschleunigen gestartet, jedoch automatisch wieder abgeschaltet, sobald der Fahrer vom Gas geht oder bremst.

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Energie recyceln

Doch selbst das Bremsen ist in vielen Hybridfahrzeugen ein komplex gesteuerter Prozess: Denn die dabei entstehende Energie, die früher als Wärme entwich, wird in Hybridautos teilweise wieder in Strom umgewandelt und in der Batterie des Fahrzeugs gespeichert. Damit kann der Fahrer später emissionsfrei rein elektrisch fahren. Erst wenn der Ladestand des Akkus unter ein Mindestniveau fällt, wird der Verbrennungsmotor nicht mehr abgeschaltet.

Die Elektronik korrigiert sogar Fehlentscheidungen des Fahrers: Will er bei Tempo 140 in den Elektromodus wechseln, ignoriert sie das und meldet im Display: Auswahl nicht möglich.

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