Die Autobranche, Deutschlands größte Industrie, wandelt sich. Neue Antriebsarten wie Elektro lösen die alten Motoren ab, ein neuer Werkstoff Karbon macht die Autos leichter und sparsamer. Was Autobauer wie BMW, Porsche, Audi und VW bewegt.
Interview Der Renault-Chef und Präsident von Nissan bereitet seinen Konzern unbeirrt von Absatzflaute und Milliardeninvestments auf das Zeitalter der Elektromobilität vor – und erhofft sich viel von der Kooperation mit Daimler. Von Franz W. Rother und Jürgen Rees.mehr Article
Der Marktanteil von Elektroautos ist noch klein, doch das Geschäft kommt langsam in Fahrt. Welche Modelle in den wichtigsten Absatzmärkten in Europa, Asien und den USA besonders gut ankommen. mehr ImageGallery
Interview Der angeschlagene Autokonzern PSA Peugeot Citroën schließt ein Entwicklungszentrum bei Paris und verteilt die Mitarbeiter auf andere Werke. Chef Philipp Varin, erklärt wie er bis 2014 die Verlustzone verlassen will. Von Karin Finkenzeller und Martin Seiwert.mehr Article
In der Ehe von Volvo mit Geely kriselt es. Während Schweden über ein Scheitern der Allianz spekuliert, bereitet Chinas Autobauer Chery die nächste Angriffswelle vor. Von Franz W. Rother und Philipp Mattheis.mehr Article
Autohersteller preisen ihre Fahrzeuge als bedienerfreundlich an. Ein Test von GfK Sirvaluse und der WirtschaftsWoche zeigt: Das Gegenteil ist der Fall. Wir kommen mit vielen Knöpfen nicht klar. Von Jürgen Rees.mehr Article
Im Alter wagt man keine Experimente mehr. Das zeigt eine Studie zu Neuwagen-Käufen im Internet. Sehr beliebt sind komfortable Geländewagen. Und eine bestimmte Automarke hat es der Generation „Ü50“ besonders angetan. mehr ImageGallery
Interview Der Präsident des Verbands der Automobilindustrie, Matthias Wissmann, glaubt fest an die Zukunft des Elektroautos und dass die deutschen Autohersteller die strengen CO2-Grenzwerte schaffen. Von Franz W. Rother und Max Haerder.mehr Article
VW, General Motors, Nissan & Co. lassen sich nicht von Drogenkrieg und Mafiabanden abschrecken. Die Autokonzerne haben Mexiko zum neuen Lieblingsstandort erkoren. Von Angela Hennersdorf.mehr Article
Fiat-Chef Sergio Marchionne spielt ein riskantes Spiel. Während die anderen Volumenhersteller trotz Krise mit neuen Modelle aufwarten, streicht er das Portfolio zusammen. Von Rebecca Eisert.mehr Article
Welcher Autobauer reagiert flexibel auf Krisen? Wer wächst konstant? Und wer liegt beim Gewinn auf Platz Eins? So viel steht fest: Das Premiumsegment hat die Nase vorn. Eine Analyse der größten Autohersteller. mehr ImageGallery
Während der Absatz in Übersee nur so brummt, liegt er daheim am Boden - die Welt der Autobauer ist zweigeteilt. Die Folgen für manche Hersteller sind dramatisch. Das zeigen erste Quartalsbilanzen. mehr Article
Auf der 15. Auto-Messe in Shanghai setzen alle auf Wachstum. Auch die Chinesen selbst wollen im immer noch stark wachsenden Automarkt mitmischen. Eine Chance liegt in den Elektro-Autos. Von Philipp Mattheis.mehr Article
Die zehn größten Exporteure für Autos und Nutzfahrzeuge aus dem Reich der Mitte. Wer sie sind und wie viele Fahrzeuge sie 2012 verschifften. mehr ImageGallery
Sie werden schneller, sportlicher und PS-stärker - aber gleichzeitig auch sparsamer und immer öfter auch elektrisch. Eine Vorschau auf die Auto-Highlights des Jahres 2013. Von Rebecca Eisert.mehr ImageGallery
Der Genfer Automobilsalon öffnet am 7. März seine Pforten für die breite Masse. SUVs, PS-starke Sportwagen und supersparsame Elektro- und Plug-In-Hybride zählen zu den Highlights 2013. Worauf sich Besucher freuen dürfen. mehr ImageGallery
Neue Plug-In-Hybride werden ein Schwerpunkt des Autosalons in Genf sein. Doch die hiesigen Autohersteller fahren den großen Elektroautonationen wie Japan und den USA hinterher. Von Martin Seiwert.mehr Article
Anfang Januar eröffnete VW in Mexiko sein 100. Werk. Im amerikanischen Chattanooga sind allein seit 2011 250.000 VW-Passat produziert worden. Ein Blick auf die größten, modernsten und skurrilsten Werke. Von Rebecca Eisert.mehr ImageGallery
Audi, BMW und Co. verdienen an jedem Auto viermal so viel wie Massenhersteller. Dabei sind deren Autos technisch kaum schlechter. Wie lange geht das noch gut? Von Martin Seiwert und Franz W. Rother.mehr Article
