Alfa Romeo Giulia: Der GT, der Alfa Romeo groß machte

Der erfolgreichste Alfa Romeo aller Zeiten: 1962 hatte die erste Giulia – quasi als Mutter aller sportlichen Mittelklasse-Limousinen – den Weg bereitet. Die schöne Nachfolgerin der Giulietta hat als bislang erfolgreichste Baureihe der sportlichen Fiat-Konzerntochter 16 Produktionsjahre lang tapfer durchgehalten ...

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1962 war ein turbulentes Jahr. Wegen der geplanten Aufstellung sowjetischer Atomraketen auf Kuba zündelten die Supermächte USA und UdSSR mit dem Dritten Weltkrieg. Bundesverteidigungsminister Franz-Josef Strauß ließ den "Spiegel"-Herausgeber Rudolf Augstein wegen angeblichem Landesverrat einsperren. Die Beatles trafen sich zu ihrer ersten Plattenaufnahme ("Love me do") und Alfa Romeo beglückte die Gemeinde der Alfisti mit einer bahnbrechenden neuen Baureihe. Auf Julchen folgte Julia. Die Giulia trat die Nachfolge der Giulietta an ...

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Vor dem Zweiten Weltkrieg war der 1910 gegründete Hersteller Alfa (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) Romeo eine exklusive und elitäre Marke. Sie nahm in jenen Tagen schon einen vergleichbaren Rang ein wie auch später. Nach dem Krieg entwickelte sich Alfa Romeo schnell als populäre Marke, die es verstand, moderne Technik mit ansprechenden Formen für ein wachsendes Wohlstandspublikum der Nachkriegsära zu erschwinglichen sportiven Traumwagen zu komponieren. (Foto: Giulia-Vorgängerin Giulietta)

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Mit der Giulia, die Alfa Romeo 1962 standesgemäß im Motodrom von Monza, der traditionsreichsten italienischen Rennstrecke vor den Toren Mailands präsentierte, war den Italienern ein automobiler Geniestreich gelungen. Die Giulia hat die Auto-Spezies der sportlichen Mittelklasselimousinen, die schnell zahlreiche Nachahmer fand, begründet. Ihr folgte beispielsweise der BMW 1500 bereits ab 1963, den die Bayern als "die neue Klasse" bewarben.

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Offiziell sollte die Giulia die seit 1954 gebaute Giulietta ablösen. Doch eigentlich fiel die 4,14 Meter lange Julia fast ein Klasse größer aus. Ihre Form war charakteristisch wie unverwechselbar.

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Die betonte Stufenhecklinie geriet relativ hoch und konsequent kantig. Das sorgte im Innenraum für ein gutes Raumgefühl bei den Passagieren und verhalf der viertürigen Limousine zu einer Übersichtlichkeit, von der alle modernen Autos nur träumen können.

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Die Alfa-Entwickler hatten darüber hinaus erstmals eine Form einem ausgiebigen Windkanaltest unterzogen. Das bescherte der Giulia einen cW-Wert von 0,34, der sich auch heute noch sehen lassen kann. Der vermeintlich so strömungsgünstige Käfer von Volkswagen schaffte gerade einmal einen cW-Wert von 0,54.

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Beim Antrieb gab es für die Ingenieure weit weniger zu tun. Der famose Vierzylinder aus Leichtmetall mit zwei obenliegenden Nockenwellen aus der Giulietta erhielt eine Erweiterung des Hubraums von 1,3 Liter auf 1,6 Liter. Somit standen für die Giulia zum Modellstart damals standesgemäße 90 PS bereit, die die nur 1070 Kilo schwere Limousine auf 170 km/h beschleunigen konnten.

Das waren 1962 Fahrleistungen eines reinrassigen Sportwagen, wie dem Porsche 356 – und das für 10.790 D-Mark.

1963 legte Alfa die Topversion "1600 ti Super" nach, die es mit Doppelvergaser für die Gemischaufbereitung auf 112 PS brachte.

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Zur Modellabrundung nach oben wurde 1967 die Limousine vom Typ Berline 1750 vorgestellt, eine von Bertone geglättete und vergrößerte Version der Giulia. Sie wird auch gerne "große" Giulia genannt. 1971 erfuhr diese ein Facelift als Berlina 2000.

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Im Laufe der Zeit wächst der Hubraum über zunächst 1750 Kubikzentimeter bis auf 2,0 Liter an, das Kürzel GT erhält die Ergänzung V für „Veloce". In der Motorsportabteilung Autodelta wird eine Ultraleichtbau-Version mit einer Karosserie aus einer Aluminiumlegierung und einer Doppelzündung konstruiert – der spektakuläre und in zahlreichen Tourenwagenrennen siegreiche GTA.

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Von Zagato kommt ein außerdem keilförmiges, zweisitziges Coupé auf Basis der Giulia. 1968 stellt Alfa Romeo der Giulia zusätzlich die etwas größere Limousine 1750 Berlina (ab 1971 auch als 2000 Berlina) zur Seite.

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Eine Version mit einem 78 PS starken 1,3-Liter-Motor erweiterte 1964 das Angebot nach unten.

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Mit einer weiteren Überraschung wartet Alfa Romeo 1976 auf: Für die Giulia wird erstmals ein Diesel-Triebwerk angeboten. Die Puristen sind entsetzt, doch aus heutiger Sicht beweisen Entwicklungsabteilung und Marketingstrategen erstaunliche Weitsicht. Der zugelieferte Perkins-Diesel leistet bei einem Hubraum von knapp 1,8 Litern ohne Turbolader bescheidene 50 PS.

Ein Verbrauch von weniger als sechs Litern pro 100 Kilometer ist Mitte der 1970er Jahre aber ein mehr als respektabler Wert. Immerhin über 6500 Giulia Diesel werden verkauft.

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Wie seinerzeit bei Alfa Romeo üblich, ergänzten im Lauf der Jahre eine Coupé-Version mit der Traditionsbezeichnung "Sprint", später GT und ein Cabrio die Modellreihe. Vor allem die von Bertone gezeichneten Fließheck-Sportwagen sind heute gesuchte Klassiker.

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Die starke Nachfrage nach der Giulia überfordert das 1906 in Betrieb genommene Stammwerk von Alfa Romeo in Portello. In Arese, nördlich von Mailand, wird deshalb eine neue Fabrik gebaut. Innerhalb von insgesamt 16 Jahren rollen dort knapp 300.000 Stück der Giulia 1300 vom Band, außerdem rund 260.000 Exemplare mit dem 1,6-Liter-Motor.
Nicht bei Alfa Romeo in Arese, sondern bei Pininfarina in Grugliasco in der Nähe von Turin wird ab 1966 der Alfa Romeo Spider gebaut. Auch der offene Zweisitzer, dessen Urversion im Film „Die Reifeprüfung" als Auto von Jungstar Dustin Hoffman unsterblich wird, stammt von der Giulia ab. Ihre Gene leben in den verschiedenen Generationen des Spiders noch bis Mitte der 1990er Jahre weiter. 

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Mit 572.646 Einheiten in 16 Produktionsjahren ist die Giulia das bislang erfolgreichste Modell in der Geschichte von Alfa Romeo.

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