Audi-Marketing-Vorstand Voggenreiter: "Händler ist der zentrale Kontakt zum Kunden"

Bei Tesla und bei BMW lässt sich der Autokauf komplett über das Internet abwickeln. Haben die mehr Mut?
Es gibt heute viele verschiedene Spielarten, die die Verbindung von online und offline unterschiedlich justieren. Wir setzen bewusst beim Händler an und stellen ihn digital auf. Das ist für uns die Basis, der Händler ist der zentrale Kontakt des Kunden zur Marke. Ein persönliches Gespräch mit einem Profi ist elementar wenn es um eine so wichtige Investition wie ein Premiumauto geht.

Viva la Evolution!

"Vorsprung druch Technik" lautet seit Jahren der Anspruch bei Audi. Mit dem neuen A4 haben die Ingolstädter das hauseigene Motto fast wörtlich genommen und sich auf die Technik konzentriert. Wenn das Mittelklasse-Modell im September – erstmals kommen Limousine und Kombi ohne zeitlichen Versatz auf den Markt – auf der IAA zu sehen ist, dürften nur die wenigsten Messe-Besucher das Auto als grundlegend neu erkennen. Andere Hersteller ändern bei einer Modellpflege mehr an der Optik, unter dem kaum umgestalteten Kleid des A4 steckt hingegen eine vollständige Neukonstruktion.

Bild: Audi

Der A4 ist auf den ersten Blick als Audi zu erkennen, die echten Neuheiten erkennt man aber erst beim zweiten Hinschauen. Der Singleframe-Kühlergrill ist flacher und etwas kantiger, was die Breite des Autos (+16 Millimeter auf jetzt 1,84 Meter) betont. Das zackige Design der LED-Tagfahrleuchten schlägt sich jetzt auch unmittelbar in der Form der Scheinwerfer nieder. A propos Scheinwerfer: Halogenlampen haben ausgedient, Xenon-Leuchten sind jetzt Serie. Gegen Aufpreis gibt es auch LED-Matrix-Scheinwerfer, wie sie auch das Auto im Bild hat.

Bild: Audi

Die Seitenlinie ist elegant und zeitlos, auf große Spielereien hat Audi hier verzichtet. Keine Experimente bei einem Volumenmodell eben. Etwas musste die Seitenansicht aber dennoch angepasst werden: Die Limousine ist 2,5 Zentimeter länger geworden und misst jetzt 4,73 Meter, der Radstand hat um 12 Millimeter auf 2,82 Meter zugelegt. Die Höhe entspricht mit 1,427 Metern exakt der des Vorgängers.

Bild: Audi

Punkten soll die Neukonstruktion unter dem Blech vor allem in Sachen Effizienz. Die Limousine wiegt bis zu 110 Kilogramm weniger, der Kombi Avant bis zu 120 Kilogramm. Dazu haben auch die Motoren beigetragen: Der bisherige Einstiegsbenziner mit 1,8 Litern Hubraum wurde durch einen kleineren – und leichteren – 1,4-Liter-Motor ersetzt. Auch an der Aerodynamik wurde kräftig gefeilt: Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei vorbildlichen 0,23 bei der Limousine und der Avant ist mit 0,26 auch nicht viel schlechter. Audi spricht sogar bei der Aerodynamik von "dem besten Audi der Unternehmensgeschichte". Netter Nebeneffekt: Wegen des effizienten Windflusses soll der A4 zu den leisesten Autos seiner Klasse gehören.

Bild: Audi

Zum Start im November kommt der A4 mit drei Benzin- und vier Dieselmotoren, die im Schnitt bei der Leistung um ein Viertel zulegen, aber auch einen um ein Fünftel niedrigeren Normverbrauch haben sollen. So leistet etwa der Zwei-Liter-Benziner im 2.0 TFSI jetzt bis zu 252 PS, was für einen Spurt von 0 auf 100 km/h in nur 5,8 Sekunden sorgen kann. Im anderen Extrem steht der Normverbrauch von 5,7 Litern im NEFZ-Zyklus. Daneben wird der Motor auch in einer Version mit 190 PS verkauft, die auf einen Verbrauch von 4,8 Litern kommen soll.

Bild: Audi

Ein großer Teil der technischen Neuheiten ist zwar nicht von außen, aber von innen zu sehen. Viele der Assistenten und Funktionen, die Audi kürzlich im Top-SUV Q7 eingeführt hat, sind künftig auch in der Mittelklasse zu finden. Dazu zählt unter anderem der Notbremsassistent, der prädikative Effizienzassistent, Stau-, Spurhalte, Abstandshalte-, Park-, Ausweich-, Abbiege- und Querverkehrassistenten hinten. Selbst wenn das Auto steht, hört es mit der elektronischen Hilfe nicht auf: Will ein Insasse aussteigen und der Totwinkelwarner ortet ein ankommendes Auto, Motorrad oder Fahrrad von hinten, warnt der A4 vor einem unbedachten Aufreißen der Tür.

Bild: Audi

Den Innenraum gibt es aber nicht nur im Wohlfühl-Ambiente mit beigem Leder und dunklem, offenporigen Holz, sondern auch in der sportlich-nüchternen Hightech-Optik. Hier dominieren gebürstetes Aluminium und schwarzer Pianolack den Innenraum. An den Funktionen ändert sich aber nichts.

Bild: Audi

Einen direkt-Vertrieb über das Internet schließen Sie also auch für die Zukunft aus?
Wir bleiben bei unserer Prämisse und integrieren die Audi-Händler in unsere Aktivitäten. Das gilt für digitale Lösungen genauso wie für unsere Mobilitätsdienste.

Welche Mobilitätsdienste meinen Sie?
Zum Beispiel unser Audi@home-Service.

Ganz ehrlich: Den kenne ich nicht.
Das ist ein Mobilitäts-Konzept, das wir in den USA erproben: Bewohner einer Wohnanlage können hier je nach Bedarf und Laune aus einer Fahrzeugflotte das passende Audi-Modell auswählen.

Da klingt nach einer sehr elitären Lösung. An ein Free Floating-System nach dem Muster von Car2Go oder Drive Now denken Sie nicht?
Wir sehen das nicht als den richtigen Ansatz für Audi. Für viele unserer Premium-Kunden ist das kein attraktives Konzept. Wenn ich aus dem Flieger komme, bin ich froh, in mein eigenes Auto zu steigen und meine kleine private Welt vorzufinden. Diese Welt möchte ich vielleicht mit Menschen, die ich kenne, teilen. Mit Freunden und Nachbarn, aber nicht mit jedem x-beliebigen. Wir konzentrieren uns deshalb auf Projekte, die diesem Gedanken folgen. Das Auto ist für viele Menschen immer noch so etwas wie die eigene Wohnung – da lässt man nicht jeden rein.   

Sharing Economy gilt schon als Megatrend.
Absolut, aber in sehr unterschiedlichen Ausprägungen je nach Marktsegment. Premium-Kunden teilen aus ganz anderen Motiven als anderswo: nicht aus Kostengründen oder weil man von A nach B kommen muss - sondern aus Spaß am gemeinsamen Erlebnis, an entsprechender Qualität und höchstem Komfort. Für diese Ansprüche entwickeln wir unsere Dienste. Gleichzeitig bin ich davon überzeugt, dass auch Megatrends nicht für alle Kunden gelten. Sehr viele Menschen verbinden auch weiterhin maximale Flexibilität mit dem eigenen Auto. Genauso wie es trotz des Erfolgs von AirBnB auch in Zukunft Hotels geben wird.

Fahrzeugproduktion und -absatz in China seit 2008

2008

Produktion: 6,74 Millionen Autos und 2,56 Millionen Nutzfahrzeuge

Absatz: 6,76 Millionen Autos und 2,63 Millionen Nutzfahrzeuge

Quelle: Statista.de

2009

Produktion: 10,38 Millionen Autos und 3,41 Millionen Nutzfahrzeuge

Absatz: 10,33 Millionen Autos und 3,31 Millionen Nutzfahrzeuge

2010

Produktion: 13,9 Millionen Autos und 4,37 Millionen Nutzfahrzeuge

Absatz: 13,76 Millionen Autos und 4,3 Millionen Nutzfahrzeuge

2011

Produktion: 14,49 Millionen Autos und 3,93 Millionen Nutzfahrzeuge

Absatz: 14,47 Millionen Autos und 4,03 Millionen Nutzfahrzeuge

2012

Produktion: 15,52 Millionen Autos und 3,75 Millionen Nutzfahrzeuge

Absatz: 15,5 Millionen Autos und 3,81 Millionen Nutzfahrzeuge

2013

Produktion: 18,09 Millionen Autos und 4,03 Millionen Nutzfahrzeuge

Absatz: 17,93 Millionen Autos und 4,06 Millionen Nutzfahrzeuge

2014

Produktion: 19,92 Millionen Autos und 3,8 Millionen Nutzfahrzeuge

Absatz: 19,7 Millionen Autos und 3,79 Millionen Nutzfahrzeuge

2015

Produktion (Januar-März): 5,31 Millionen Autos und 0,89 Millionen Nutzfahrzeuge

Absatz (Januar-März): 5,31 Millionen Autos und 0,85 Millionen Nutzfahrzeuge

Wann werden wir die neuen Mobilitätskonzepte von Audi auch in Deutschland erleben und nutzen können?
Wir gehen den Roll-out sukzessive an. Aber wir glauben nicht, dass unsere Konzepte auf alle Länder und Städte gleichermaßen übertragbar sind. Dazu sind die Mobilitätsgewohnheiten und lokalen Bedingungen bereits in Europa viel zu unterschiedlich. In Stockholm zum Beispiel funktioniert Audi unite für innovative Fans unserer Marke sehr gut: Hier teilen sich Communities aus Freunden oder Kollegen etwa einen R8, um dieses Auto zu genießen. Für deutsche Kunden bieten ausgewählte Audi-Händler derzeit die Dienste Audi select und Audi shared fleet an. Hier werden wir 2016 die nächsten Schritte machen. 

Neue Besen kehren gut, drücken ihrem Bereich gerne auch den Stempel auf. Wird der neue Marketingchef sich auch einen neuen Markenclaim für Audi ausdenken?
Ganz sicher nicht: Vorsprung durch Technik bleibt. Er ist einer der stärksten Claims der Welt. Darüber muss ich ganz sicher nicht nachdenken.