Toyota Prius, VW Passat GTE, Porsche Panamera e-Hybrid: Sind Plug-in-Hybride die besseren Elektroautos?

Das Interesse der Deutschen am Diesel sinkt zusehends. Doch was kaufen sie stattdessen? Benziner sind beliebt, Elektroautos nicht. Eine Studie zeigt: Das Interesse an Hybriden steigt. Aber was bringt das überhaupt?

EIn Plug-in-Hybrid ist technisch aufwändig – aber auch sparsam?

Bild:  Porsche

Es ist eine schwierige Frage in unsicheren Zeiten: Welchen Antrieb soll das neue Auto haben? Eine weitreichende Entscheidung, die etwa sieben Jahre Bestand hat – so lange fährt der Durchschnittsdeutsche seinen Wagen. Niemand kann zuverlässig sagen, wie sich die Diskussion um Diesel-Fahrverbote, Elektroauto-Quoten und Stickoxide in diesem Zeithorizont entwickelt.

Darf man mit einem hochmodernen Diesel des Jahrgangs 2017 auch in drei Jahren noch in die Innenstädte fahren? Ist ein E-Auto eine Alternative – oder sollte man doch lieber einen Benziner kaufen, weil Elektroautos noch nicht den eigenen Anforderungen entsprechen?

Die Verunsicherung der Deutschen ist groß. Der Diesel-Anteil bei den Neuwagen sinkt derzeit beständig. Und auch die am Donnerstag veröffentlichte repräsentative Umfrage von Aral zu den Trends beim Autokauf zeigt vor allem eines: Nur noch 18 Prozent der Befragten gaben an, einen Diesel kaufen zu wollen. Vor zwei Jahren waren es noch 31 Prozent. Das Interesse an Elektroautos bleibt mit fünf Prozent sehr gering, das an Benzinern hoch (52 Prozent).

Plug-in-Hybride im Kostenvergleich

Audi

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Audi A3 Sportback e-tron	Super/Strom	40.200 Euro	658 Euro	52,6 Cent
Audi A3 Sportback 2.0 TFSI	Super	34.700 Euro	706 Euro	56,5 Cent
Audi A3 Sportback 2.0 TDI	Diesel	36.900 Euro	702 Euro	56,2 Cent

Quelle: ADAC

BMW

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
BMW 330e	Super/Strom	43.600 Euro	800 Euro	64,0 Cent
BMW 330i	Super Plus	42.600 Euro	877 Euro	70,2 Cent
BMW 330d	Diesel	47.750 Euro	931 Euro	74,5 Cent

Quelle: ADAC

Kia

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Kia Optima 2.0 GDI Plug-in-Hybrid	Super/Strom	44.490 Euro	721 Euro	57,7 Cent
Kia Optima 2.0	Super	31.890 Euro	746 Euro	59,72,3 Cent
Kia Optima 1.7 CRDi	Diesel	36.190 Euro	708 Euro	56,6 Cent

Mercedes-Benz

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Mercedes-Benz C350e	Super/Strom	52.063 Euro	890 Euro	71,2 Cent
Mercedes-Benz C300	Super	44.804 Euro	931 Euro	74,5 Cent
Mercedes-Benz C250d	Diesel	46.529 Euro	922 Euro	73,8 Cent

Porsche

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Porsche Panamera 4 E-Hybrid	Super Plus/Strom	107.553 Euro	1546 Euro	123,7 Cent
Porsche Panamera 4S	Super Plus	113.027 Euro	1685 Euro	134,8 Cent
Porsche Panamera 4S Diesel	Diesel	116.954 Euro	1746 Euro	139,7 Cent

Toyota

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Toyota Prius	Super/Strom	36.550 Euro	593 Euro	47,4 Cent
Toyota Auris 1.8 Hybrid	Super	25.750 Euro	530 Euro	42,4 Cent
Toyota Auris 1.6 D-4D	Diesel	25.140 Euro	552 Euro	44,2 Cent

Volvo

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Volvo V60 D6 TwinEngine	Diesel/Strom	56.900 Euro	962 Euro	77,0 Cent
Volvo V60 T6	Super	50.500 Euro	1027 Euro	82,2 Cent
Volvo V60 D5 Polestar	Diesel	45.949 Euro	883 Euro	70,6 Cent

VW

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
VW Golf GTE	Super/Strom	36.900 Euro	611 Euro	48,8 Cent
VW Golf GTI	Super	32.875 Euro	685 Euro	54,8 Cent
VW Golf GTD	Diesel	33.700 Euro	639 Euro	51,1 Cent

Der große Gewinner neben Benzinern sind die Hybride. 2013 konnten sich gerade einmal sechs Prozent der Befragten vorstellen, ein Auto mit Verbrennungs- und Elektromotor zu kaufen. Vier Jahre und einen branchenweiten Abgasskandal später hat sich dieser Anteil beinahe verdreifacht.

Besonders interessant als Übergang zu einer reinen Elektromobilität sind Plug-in-Hybride, die auch etwas längere Strecken rein elektrisch fahren können. Doch was gibt es dabei zu beachten? Welches Modell lohnt sich – aus Umwelt- wie aus Kostensicht? Die wichtigsten Antworten in der Übersicht.

Plug-in-Hybrid – was ist das nochmal?

Als Hybrid werden alle Autos bezeichnet, die über zwei verschiedene Antriebsysteme verfügen – die mit Abstand am weitesten verbreitete Kombination ist die eines Benziners mit einem Elektromotor. Es könnte aber genauso ein Diesel- oder Erdgasfahrzeug sein. Ein Auto, das mit Gas und Benzin fährt, ist aber kein Hybrid – denn dabei wird nur unterschiedlicher Kraftstoff im selben Motor verbrannt. Es gibt aber keinen zweiten Motor.

Bei Hybriden wiederum gibt es verschiedene Abstufungen:

• Beim Mild-Hybrid unterstützt ein Elektromotor lediglich den Verbrennungsmotor. Er kann nicht rein elektrisch fahren.
• Ein Vollhybrid kann auch kurze Strecken, etwa zwei bis fünf Kilometer, rein elektrisch fahren und vertraut ansonsten auf den Verbrennungsmotor. Bekanntester Vertreter ist der Toyota Prius. Diese Autos werden auch mit HEV abgekürzt (Hybrid Electric Vehicle).
• Der Plug-in-Hybrid unterscheidet sich vor allem bei der Batterie vom Vollhybrid. Sie ist zum einen deutlich größer, was rein elektrische Reichweiten von 30 bis 50 Kilometern möglich machen soll. Wichtig ist aber das namensgebende „Plug-in“: Während beim Vollhybrid die kleine Batterie nur vom Verbrenner oder beim Bremsen geladen wird, kann der Plug-in-Hybrid auch an der Steckdose geladen werden. Diese Autos werden auch als PHEV bezeichnet – also Plug-in Hybrid Electric Vehicle.

Wie weit kann ein Plug-in-Hybrid rein elektrisch fahren?

Das ist per Definition nicht festgelegt, die Modelle können sich also stark unterscheiden. Mercedes gibt etwa die C-Klasse 350e mit einer elektrischen Reichweite im Normverbrauch von 31 Kilometern an, Porsche den Cayenne S e-Hybrid mit 38 Kilometern. Beim Toyota Prius in der Plug-in-Variante waren es bisher 25 Kilometer, mit dem aktuellen Modellwechsel haben die Japaner aber auf 50 Kilometer verdoppelt.

50 Kilometer ist ein Wert, der beim Blick auf den Markt häufig auftaucht. Auch VW nennt das für den Passat GTE, ebenso Kia für den Optima Hybrid. Das hat zwei Gründe: Zum einen kommen bei 50 Kilometern Reichweite im Normverbrauch realistisch 30 bis 40 Kilometer heraus, was in den meisten Fällen für die tägliche Fahrstrecke ausreichen sollte. Zum anderen ist dieser Wert auf dem wichtigen Markt China genau die Grenze, ab der ein Wagen in den Genuss steuerlicher Vorteile kommt.