Doch das Blatt könnte sich schon bald wenden. Wenn all die geplanten oder in Bau befindlichen Werke in China, Brasilien, Mexiko, USA erst einmal die Produktion aufgenommen haben, werden in einem ersten Schritt die Exporte aus Deutschland heraus gedrosselt werden können – alles andere macht schon unter Kostenaspekten keinen Sinn. Audi hat dieser Tage angekündigt, im Duisburger Hafen eine "Verpackungsstation" für Autoteile einzurichten, die dann per Schiff und Container nach China und Indien gehen. Die 25 Millionen Euro, die in den Export-Standort investiert werden sollen, werden allerdings nicht vom Autobauer aufgebracht, sondern von der Hafengesellschaft und dem Land NRW.
Der Autohersteller hält das Investitionsrisiko bewusst in Grenzen, weil die Verpackungsstation von Teilen für eine CKD-Montage nicht mehr benötigt wird, wenn der Autohersteller und seine Zulieferer erst einmal mit beiden Beinen und großen Fabriken in den Wachstumsregionen stehen. Das Know-how wird sicher in Deutschland bleiben, Teile der Arbeit aber gemäß der Devise "Build where you sell" ebenso sicher abwandern.
Und im nächsten Schritt werden die Konzerne irgendwann ihre Fertigungskapazitäten in Europa und auch in Deutschland überprüfen – unter der Fragestellung, ob ein Import aus USA, China oder Indien vielleicht nicht kostengünstiger wäre. Ford lässt sein populäres Mittelklassemodell Mondeo für die Kunden in Europa möglicherweise weder in Belgien, Spanien oder Deutschland, sondern zusammen mit seinem US-Schwestermodell gleich in Nordamerika fertigen. Und dass der Opel Mokka in Südkorea montiert wird, hat den Verkaufserfolg des neuen Kompakt-SUV offenbar nicht geschmälert – Käufer müssen derzeit über ein halbes Jahr auf das neue Auto warten.
In Zukunft sollte man sich die FIN noch genauer ansehen.
