Automobilbau: Der Kampf um das Milliardengeschäft mit Elektroautos - Seite 3

So dreist die Forderungen der Unternehmen teilweise auch sein mögen – die Autobauer können gewiss sein, dass die Politik ihnen zuhört. Denn es geht um viel für die Autonation Deutschland. „Das Elektroauto kommt“, sagt McKinsey-Berater Malorny, „und keine andere Volkswirtschaft hat dabei so viel zu gewinnen oder zu verlieren wie die deutsche.“

Denn bei der Elektromobilität reicht es nicht, den Otto-Motor durch ein Elektroaggregat zu ersetzen und statt des Tanks eine aufladbare Batterie einzubauen. 124 Jahre nachdem Carl Benz mit dem ersten benzinbetriebenen „Motorwagen“ durch Mannheim tuckerte, muss das beliebteste Fortbewegungsmittel der Welt völlig neu erfunden werden.

Spekulationen über ein "iCar"

Das Heimatland der Daimlers, Boschs, Diesels und Porsches hat mit seinen mächtigen Autobauern und den unzähligen innovativen Zulieferern eine gute Chance, auch in der neuen, der elektrischen Epoche des Autofahrens den Ton anzugeben. Doch auf ihre alten Stärken allein darf sich die deutsche Vorzeigeindustrie nicht verlassen. Denn sie nützen oft wenig im neuen elektrischen Zeitalter: Dieseleinspritzpumpen von Bosch etwa, sportliche Benzinmotoren von BMW, Getriebe von ZF und auch Auspuffe von Eberspächer braucht in einigen Jahrzehnten kein Mensch mehr. „50 Prozent der Wertschöpfung werden nicht mehr da sein“, warnte unlängst der ehemalige baden-württembergische Ministerpräsident Günther Oettinger die Autoindustrie im Musterländle. „Wer im übernächsten Jahrzehnt noch in der Wertschöpfung dabei sein will, muss sich jetzt beeilen.“

Das Elektroauto vermiest nicht nur das Geschäft mit herkömmlicher Technik. Es wird auch neue Spieler auf den Plan rufen. So wird über einen Einstieg des Elektronikriesen Apple in den Elektroautomarkt spekuliert. Dass der ehemalige Audi-Stardesigner Julian Hönig seit Jahresbeginn in den Diensten von Apple-Chef Steve Jobs steht, gab den Spekulationen über ein geplantes „iCar“ neuen Auftrieb.

BMW-Manager Reithofer jedenfalls hat die Signale verstanden. „Früher haben wir auf mechanischen Schreibmaschinen geschrieben, heute sind es Smartphones“, sagt der Konzernchef. „Die Hersteller der mechanischen Schreibmaschinen gibt es nicht mehr. Können wir ausschließen, dass es in zehn Jahren in der Autoindustrie genauso sein wird?“

Die WirtschaftsWoche berichtet in einer vierteiligen Serie über die tief greifenden Veränderungen, die das Elektroauto in Industrie und Gesellschaft auslöst. In der kommenden Ausgabe lesen Sie, welch umfangreiche neue Infrastruktur das Elektroauto braucht. Zunächst aber stehen, auf den folgenden Seiten, die Macher, Strategen und Missionare im Mittelpunkt, die sich – jeder auf seine Weise – das Elektroauto auf die Fahnen geschrieben haben.