Daimler steigt bei ehemaliger Tognum AG aus

Daimler will sich von seinem Anteil an der Rolls-Royce Power Systems Holding trennen. Die frühere Tognum könnte dem Autohersteller mehr als zwei Milliarden Euro in die Kassen spülen. Noch ist das Geschäft aber nicht unter Dach und Fach.

Die Brandherde des Dieter Zetsche

Citan versagt beim Crash-Test

Die Zusammenarbeit zwischen Mercedes und Renault kratzt schwer am Image der deutschen Premiummarke. Das erste gemeinsame Produkt, der Kastenwagen Citan offenbart beim Euro-NCAP-Crashtest schwere Sicherheitsmängel. Statt wie üblich fünf gab es für den Mercedes nur drei Sterne. Der Kopfairbag verfing sich beim simulierten Frontalzusammenstoß. Und das harte Armaturenbrett hätte im Ernstfall den Insassen ernste Verletzungen zugefügt. Der Citan schnitt hier sogar noch schlechter ab als der Kangoo.

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Die Konkurrenz zieht an Daimler vorbei

Die Aktionäre sind unzufrieden, denn der Aktienkurs des Unternehmens verharrt seit Langem genau da, wo er bei Zetsches Antritt vor sieben Jahren war: bei rund 43 Euro. Nicht nur der Deutsche Aktienindex (Dax) legte in der Zwischenzeit zu, erst recht die direkten Rivalen. BMW konnte den Börsenwert verdoppeln, die Audi-Mutter Volkswagen sogar mehr als vervierfachen. Obwohl Daimler pro Jahr über die Hälfte mehr einnimmt, ist BMW an der Börse mehr wert.

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Technologisch hinterher

Bis heute hat Daimler Hybride nur in homöopathischen Dosen verkauft. Toyota dagegen hat schon fast fünf Millionen Hybridautos abgesetzt – und jedes Jahr kommt mehr als eine Million dazu. Nissan, General Motors und Toyota verkaufen jedes Jahr Zehntausende von Elektroautos. Von Mercedes dagegen gibt es bis heute kein einziges E-Mobil. Nur eine Elektroversion des Uraltmodells Smart gibt es zu kaufen. BMW droht mit seinen i-Modellen Daimler weit davonzufahren.

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Chaos Brennstoffzelle

Nirgendwo wurde Daimler so sehr zum Opfer falscher Versprechen wie beim Brennstoffzellenfahrzeug.  Auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt im September 2011 kündigte Zetsche an: „Wir werden im Jahr 2014 mit der B-Klasse als Brennstoffzellenfahrzeug in Serie gehen. Jetzt folgte der kleinlaute Rückzug. Eine Kooperation mit Renault-Nissan und Ford soll die Kommerzialisierung der Brennstoffzelle vorantrieben. Die ersten Serienmodelle sind nicht 2014, sondern erst 2017 oder noch später zu erwarten.

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Kein starker Großaktionär

Während bei BMW Johanna Quandt und ihren Kindern Stefan Quandt und Susanne Klatten gut 48 Prozent der Stimmrechte halten, fehlt Daimler ein solch starker Großaktionär. Kuwait ist mit einem Anteil von 7,6 Prozent Daimler größter Einzelaktionär. Erst im vergangenen Oktober trennte sich der bis dahin bedeutendste Aktionär, das Scheichtum Abu Dhabi, von seinen Anteilen. Der Staatsfonds Aabar besitzt nun keine direkten Stimmrechte mehr an dem Dax-Konzern. Dafür ist der chinesische Staatsfond CIC bei den Schwaben eingestiegen, allerdings ebenfalls nur mit knapp drei Prozent. Eine starke Schutzmacht im Rücken fehlt Zetsche damit nach wie vor.

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Zu hoher Co2-Ausstoß der Flotte

Der CO2-Ausstoß der Fahrzeugflotte gehört inzwischen zu den wichtigsten Parametern für die Zukunftsfähigkeit eines Autoherstellers. Wer die Emissionen mit kluger Technik drückt, gilt als finanzstark und innovativ.  Daimler lag 2009 bei 173 Gramm CO2 pro Kilometer. BMW kam auf 156 Gramm.  Inzwischen hat sich der Abstand verringert. Daimler lag 2012 beim Flottenausstoß noch zehn Gramm über BMW. Das klingt nach wenig, es erfordert aber Milliarden-investitionen, um wenigstens gleichzuziehen.

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Schwaches Kleinwagensegment

BMW setzte 2012 mehr als 528.000 BMW 1er und Minis ab - das Kleinwagensegment der Bayern läuft wie geschnitten Brot. In Stuttgart sind es deutlich magerer aus - 2012 verkaufte Daimler 337.000 Smarts. Und BMW schafft es für die Mini-Flitzer stattliche Preise zu verlangen. Mehr als 20.000 Euro sind Kunden bereit für einen Mini zu bezahlen. Daimlers Smart kann da nicht mithalten. Ob seine Elektroversion den Durchbruch auf dem Kleinwagenmarkt oder Carsharingmarkt bringt, steht noch in den Sternen.

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Der Autohersteller Daimler steigt bei der Rolls-Royce Power Systems Holding (RRPS) aus. Der Anteil an dem früher unter dem Namen Tognum bekannten Motorenbauer mit Sitz in Friedrichshafen gehe an den Joint-Venture-Partner Rolls-Royce, wie der Autohersteller am Freitag in Stuttgart mitteilte. Daimler rechne aus der Transaktion mit einem „signifikanten Mittelzufluss“. Das Geld soll in das Kerngeschäft mit Autos und Lkws fließen. Der RRPS-Betriebsrat zeigte sich überrascht und verärgert.

Die genauen Bedingungen würden erst in den kommenden Monaten festgelegt, hieß es. Im jüngsten Geschäftsbericht von Rolls Royce wird Daimlers Anteil bei einem Ausstieg mit 1,9 Milliarden Pfund (2,3 Mrd Euro) beziffert. Daimler hatte sich 2011 eine sogenannte Put-Option ausbedungen, die dem Konzern bis 2018 den Ausstieg ermöglicht. In den Büchern der Stuttgarter stand der Anteil an dem Motorenbauer zuletzt mit 1,5 Milliarden Euro. Die zuständigen Behörden müssen der Transaktion auch noch zustimmen.
Tognum war erst Anfang des Jahres in Rolls-Royce Power Systems Holding umbenannt worden. Vorstandschef Ulrich Dohle hatte damals noch betont, an der Unternehmensstruktur ändere sich nichts. Tognum beschäftigt mehr als 10 000 Mitarbeiter. Die Firma mit Sitz in Friedrichshafen am Bodensee stellt unter anderem Motoren für Jachten, Panzer und Lokomotiven her sowie Anlagen zur Stromerzeugung und Notstromaggregate.

Der Betriebsrat von RRPS reagierte empört. Man sei vom Ausstieg von Daimler völlig überrascht worden und sehr verwundert über das Vorgehen, teilte die Arbeitnehmervertretung mit. „Der sogenannte "gute" industrielle Investor entpuppt sich erneut zu einer der übelsten industriellen Heuschrecken“, hieß es in der Stellungnahme. „Man bekommt das Gefühl nicht los, dass bei Daimler keiner so richtig weiß, wie die Strategie eigentlich aussieht.“
Daimler will die Zusammenarbeit mit dem Motorenbauer fortsetzen. Der Autohersteller liefert selbst jährlich rund 18 000 Dieselmotoren für Notstromaggregate und Schiffsmotoren an den Motorenbauer, der diese weiterverkauft. Die bis 2025 vereinbarten Lieferbeziehungen seien von dem Ausstieg nicht berührt, hieß es. Daimler-Chef Dieter Zetsche bezeichnete den Ausstieg als „logischen nächsten Schritt“. „Von diesem Schritt werden alle Beteiligten profitieren: Daimler genauso wie RRPS und seine Mitarbeiter“, sagte er.
Die Geschichte von Daimler und dem Motorenbauer gleicht einem Auf und Ab: Daimler verkaufte das damals noch unter dem Namen MTU Friedrichshafen firmierende Unternehmen 2005 an den Finanzinvestor EQT, der die Firma 2007 unter dem Namen Tognum an die Börse brachte. 2008 stieg Daimler wieder ein. 2011 kauften die Stuttgarter zusammen mit Rolls Royce den Motorenbauer komplett und nahmen ihn von der Börse