Autosalon Genf: Acht Autos mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis

Porsche, Lamborghini (siehe oben), Ferrari, Aston Martin und Bentley dürften auch in diesem Jahr wieder Besuchermassen zu ihren Ständen auf dem Genfer Autosalon (bis 15. März) locken. Im Blitzlichtgewitter wird häufig übersehen, dass in der Schweiz auch interessante neue Autos für Jedermann zu sehen sind. Wir haben uns in acht verschiedenen Fahrzeugklassen umgesehen und beispielhafte neue Modelle mit Potenzial und einem angemessenen Preis-/Leistungsverhältnis gefunden.

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Während der Opel Adam den kleinen Schönling gibt, will der neue Opel Karl vor allem mit handfesten Werten überzeugen. Fünf statt drei Türen, spürbar mehr Platz über dem Scheitel, ein größerer Kofferraum und vor allem deutlich günstigere Preise (ab 9500 Euro, 55 kW/75 PS) unterscheiden ihn von seinem lifestyligen Markenbruder...

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Dass der Karl im Vergleich ein wenig biederer aussieht, dürften die geneigten Käufer ihm im Gegenzug verzeihen. Diese will Opel übrigens auch aus den Beständen der ehemaligen Schwestermarke Chevrolet rekrutieren. Die nämlich hat sich mitsamt ihrem Kleinstwagen Spark gerade vom europäischen Markt zurückgezogen.

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Das Cockpit repräsentiert die aktuelle Opel-Generation und erinnert an den Corsa E. Und um die Konkurrenz ein bisschen zu ärgern, startet Opel mit „Onstar“ demnächst einen Dienst, bei dem der Fahrer auf Knopfdruck mit einem Callcenter-Mitarbeiter verbunden wird, der nicht nur Dinge wie Reifendruck oder Ölstand per Ferndiagnose auslesen kann, sondern auf Wunsch auch das nächstgelegene Spezialitäten-Restaurant heraussucht und die Adresse gleich an das Navi schickt.

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Wie viel Platz ein Auto auf rund vier Metern Länge bieten kann, wenn man diese clever nutzt, zeigt der Honda Jazz nun auch in der dritten Generation. Knackpunkt des variablen Raumkonzepts ist wie gehabt ausgerechnet der Kraftstofftank. Anders als üblich ist dieser beim Jazz nicht unter der Rückbank, sondern unter den Vordersitzen montiert – was für den Fond ganz neue Möglichkeiten bietet. Die Sitzflächen der Rückbank lassen sich wie bei einem Kinositz hochklappen, so dass im Fußraum plötzlich Platz für Topfpflanzen oder Kinderfahrräder ist.

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Natürlich können alternativ die Rücksitzlehnen umgeklappt werden, wodurch – in dieser Klasse eher selten – eine ebene Ladefläche entsteht. Neu in Generation drei ist zudem ein umklappbarer Beifahrersitz. Nun passen auch lange Gegenstände in den japanischen Fünftürer.

Preise hat Honda noch nicht genannt (Vorgänger: ab 13.000 Euro), die Markteinführung erfolgt im Sommer.

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Beim Antrieb setzt Honda zunächst auf einen für Europa neuen 1,3-Liter-Benziner mit 75 kW/102 PS. Der Vierzylinder ist serienmäßig an ein Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, gegen Aufpreis gibt es ein stufenloses Getriebe. Darüber hinaus wird es wohl auch einen 1,6-Liter-Diesel mit 88 kW/120 PS sowie einen Hybrid aus einem 81 kW/110 PS-Benziner und einem 30-PS-Elektromotor geben.

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Beim CX-3 kommt Mazdas neues Kleinwagendesign erst richtig zur Geltung. Wirkt die Karosserie des Mazda2 vielleicht noch ein Spur zu schmächtig für den aggressiven Kühlergrill im neuen Marken-Stil, passt er nun perfekt zur neuen, hochgebockten SUV-Variante. Nicht nur deswegen ist der CX-3 der Hingucker im Segment der kleinen Crossover. Auch der Innenraum, eine klassische Schwäche japanischer Hersteller, strahlt freche Sportlichkeit aus.

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Vor allem der CX-3 macht Mazda Hoffnungen, das boomende Segment von Opel Mokka, Renault Captur und Skoda Yeti aufzurollen. Die Japaner vertrauen dabei dem Rezept, das bereits das Kompakt-SUV CX-5 zum Achtungserfolg hat werden lassen: schnittig-aggressive Formensprache, sparsame Motoren und relativ faire Preise. Die Technik stammt vom gerade eingeführten Kleinwagen Mazda2, dazu kommt auf Wunsch ein Allradantrieb. Ab rund 19.000 Euro dürfte der Fünftürer kosten, angetrieben dann von einem Benziner mit etwa 120 PS.

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Nach längerem Dornröschenschlaf ist Mazda seit einiger Zeit wieder hellwach. Während die Japaner den Trend zum Kompakt-SUV tendenziell verpennt haben, sind sie eine Crossover-Klasse tiefer früh am Start. Der CX-3 soll im Sommer mit Technik des Kleinwagens Mazda2 das Boom-Segment aufwirbeln. Extra dynamisches Design hat schon beim Mazda6 für den Hallo-Wach-Effekt gesorgt.

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Toyota war in Deutschland lange Zeit die prototypische „Marke der Vernunft“, gelobt für Zuverlässigkeit und Unaufgeregtheit. Das sind auch die beiden Merkmale, mit denen der Auris bislang punktet. Zum Facelift nach zwei Jahren Bauzeit verfeinern der kompakte Fünftürer sowie der Kombi ihren Auftritt noch einmal. Vor allem der neue 1,6-Liter-Diesel von BMW (82 kW/112 PS) könnte für mehr Nachfrage sorgen, ersetzt er doch den älteren und etwas durstigen 2,0-Liter-Selbstzünder als beste Wahl für Langstreckenfahrer.

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Herzstück der Schräghecklimousine und des Kombi-Ablegers Touring Sports bleibt der Vollhybridantrieb, für den sich laut Hersteller im vergangenen Jahr mehr als die Hälfte aller Auris-Kunden entschied. Das Antriebsprogramm wird nun durch neue Benzin- sowie Dieselmotoren komplettiert. Zudem verfügt er über neue Komfort- und Sicherheitsausstattung.

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Dazu spendierte Toyota ein leicht aufgefrischtes Karosseriedesign und einen aufgemöbelten Innenraum. Auch bislang fehlende Sicherheitssysteme wie Kollisionswarner, Notbremsassistent und Verkehrszeichenerkennung sind nun zu haben. Die Preise dürften weiterhin bei rund 16.000 Euro starten.

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Dass es dem koreanischen Hersteller Hyundai nicht an Selbstbewusstsein mangelt, erkennt man nicht nur an neuen Flaggschiffmodellen wie dem großen SUV Grand Santa Fe oder der Businesslimousine Genesis, sondern auch an einem der Kernmodelle: Der in Genf erstmals gezeigte Kompakt-Crossover Tucson ist zwar der direkte Nachfolger des ix35, tritt aber mit mächtigem Kühlergrill und muskulöser Karosserie deutlich prägnanter und robuster auf.

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Das nun eher bullige als dynamische Design ist aber kein Selbstzweck, sondern schlägt sich in gewachsenem Platzangebot nieder. Allein der Kofferraum legt um 23 auf 514 Liter zu. Darüber hinaus ergänzen neue Assistenten wie ein Einparkhelfer, ein Notbremssystem mit Fußgängererkennung und ein Auspark-Radar das Technik-Programm. Neue Motoren hingegen gibt es noch nicht – es bleibt bei den bekannten, allerdings überarbeiteten Vierzylinder-Benzinern und -Dieseln. Der Marktstart erfolgt in der zweiten Jahreshälfte, bislang kostet der Hyundai als ix35 ab knapp 21.000 Euro.

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Für mehr Komfort beim Reisen sorgt das im Vergleich zum Vorgänger gewachsene Platzangebot vorn und vor allem auf den hinteren Plätzen. Der Kofferraum-Volumen wächst von 465 Liter auf beachtliche 513 Liter, womit der Tucson den Platzhirschen VW Tiguan um 43 Liter übertrumpft.

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Kleine Lieferwagen im Pkw-Stil wie der Citroen Berlingo Multispace haben sich längst als preiswerte Alternative zu Kompakt-Vans entwickelt. In der nun frisch gelifteten Version verringert der Franzose den Komfort- und Ambiente-Abstand zum teureren Nachbarsegment nun noch einmal. Für äußerliche Aufwertung sorgen neue Ausstattungslinien mit speziellem Frontdesign – von preiswert-robust zu modisch-offroadhaft. Innen gibt es neue Sitzbezüge und ein neues Bediensystem per Touchscreen.

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Zur technischen Aufrüstung zählen darüber hinaus ein City-Notbremsassistent und eine Rückfahrkamera. Auch bei den Motoren ziehen modernere Zeiten ein, etwa in Form des aus den Kleinwagen der Marke bekannten Dreizylinder-Turbobenziners (81 kW/110 PS). Die Preise dürften mit knapp 18.000 Euro weiterhin unter denen von VW Touran und Co. liegen.

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Die Dieselmotoren wurden überarbeitet und erfüllen nun die Abgasnorm Euro 6. Das Angebot umfasst bei Pkw und Nutzfahrzeug drei Diesel mit Leistungswerten von 55 kW/75 PS, 74 kW/100 PS und 88 kW/120 PS. Sparmeister ist die mittlere Variante, die mit dem optionalen Start-Stopp-System nur 4,1 Liter Kraftstoff verbrauchen soll. Für den Lieferwagen bleiben zudem die bekannten Euro-5-Diesel zunächst im Programm. Die aktuelle Generation wird seit 2008 gebaut, 2012 gab es ein erstes Lifting. Die erneut überarbeitete Version tritt unter anderem gegen die ebenfalls frisch renovierten Konkurrenten Fiat Doblo und VW Caddy an.

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Der VW Touran ist seit Jahren Deutschlands Bestseller unter den kompakten Vans. Das liegt nicht nur daran, dass man hierzulande eben VW kauft, sondern weil er das wohl stimmigste Gesamtpaket im Segment bietet. Dementsprechend wenig haben die Wolfsburger auf den ersten Blick bei der zweiten Auflage geändert. Das Design wurde etwas geschärft, das Platzangebot durch eine neue Plattform noch einmal vergrößert und das Motorenprogramm modernisiert.

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Dazu gibt es nun ein neues internetfähiges Infotainment-System mit besserer Handy-Anbindung sowie zahlreiche Assistenten aus der Golf-Familie. Wer den Familienlaster bisher mochte, dürfte in seiner Meinung noch einmal bestärkt werden. Auch, weil die Preise (ab circa 23.000 Euro) immerhin stabil bleiben.

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In der fünfsitzigen Variante fasst der Kofferraum, wenn auch fünf Passagiere mitfahren, noch bis zu 1040 Liter. Schön zudem, dass bei umgeklappter zweiter Reihe anders als beim Vorgänger jetzt auch eine komplett ebene Ladefläche entsteht. Und dann passen zudem bis zu 1980 Liter in den vergrößerten Laderaum. Optional gibt es zudem das „Easy Open“ genannte System, dank dem man mit einer gezielten Fußbewegung unter dem Heck den Kofferraum öffnen kann. Außerdem stehen bis zu 47 verschiedene Ablagen zur Aufnahme der kleineren und größeren Dinge des Alltags zur Verfügung.

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War der Skoda Superb bislang eine Art besonders großer und preiswerter Passat, streckt er sich in der Neuauflage eher in Richtung des Konzernbruders Audi A6. Das fängt bei dem nun deutlich eigenständigeren und im Detail sehr edlen Design an und hört beim weiter gewachsenen Platzangebot und der endlich nicht länger künstlich beschränkten Optionsauswahl nicht auf.

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Mit Park- und Spurhalteassistent, Abstandstempomat und Verkehrszeichenerkennung bietet der Tscheche nun nahezu alles, was auch die teureren Konzerngeschwister auffahren. Dazu gibt es eine breite Antriebspalette inklusive starker Turbobenziner, genügsamer Diesel und Allradtechnik. Knapp 25.000 Euro dürften ab Mitte Juni für das Flaggschiff der Marke fällig werden.

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Der längere Radstand lässt es erahnen: An Raumgefühl sowie Beinfreiheit wurde nicht gespart. Trotz der leicht abfallenden Dachlinie sitzen auch im Fond langgewachsene Passagieren ohne Probleme. Das Kofferraumvolumen beträgt 625 Liter. Legt man die Rücksitzlehnen um, steigt der Wert auf 1760 Liter. Nicht schlecht für eine Limousine. Serienmäßig immer an Bord sind einige typisch „Simply-Clever“-Zutaten. Dazu zählen der bekannte Eiskratzer im Tankdeckel und eine Taschenlampe im Kofferraum. Und es gehören zwei in den vorderen Türen untergebrachte Regenschirme zum praktischen Zubehör.

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