GM-Chef Dan Akerson bezeichnete die Verhandlungen um die Opel-Sanierung als „konstruktiv“. Akerson lehnte es allerdings ab, sich zur Zukunft des als besonders gefährdet geltenden Werks in Bochum mit seinen 3100 Beschäftigten zu äußern. GM müsse sein Europageschäft in Ordnung bringen, so dass es dem Konzern nicht mehr auf der Tasche liege, betonte der Konzernchef. Er verwies auf die Talfahrt der Automobilindustrie in
Südeuropa, wo wegen der Schuldenkrise kaum noch neue Autos verkauft werden. „Ich weiß nicht, ob wir schon den Tiefpunkt gesehen haben“, sagte der Konzernchef dem US-Fernsehsender CNBC.
GM soll flinker werden
GM habe Fortschritte in den Verhandlungen mit den Gewerkschaften gemacht, um die Produktion der gesunkenen Nachfrage anzupassen. Der GM-Chef fügte hinzu, niemand habe gesagt, dass die Umwandlung in ein modernes Unternehmen ein leichter Gang werde. „Wir müssen flinker werden“, betonte er. GM hatte nach seiner Blitzinsolvenz vor drei Jahren Tausende Jobs in Nordamerika gestrichen und zahlreiche Werke dichtgemacht. Befreit von hohen Kosten durch zu große Produktionskapazitäten und dank staatlicher Unterstützung kehrte GM im vergangenen Jahr an die Weltmarktspitze zurück, wobei auch die Schwäche von Toyota half. Nur Europa macht noch einen Strich durch die Rechnung. Aus der Rettungsaktion vor drei Jahren ist der US-Staat noch mit 27 Prozent an GM beteiligt. Deswegen sind Fortschritte bei der Gesundung des einstigen Vorzeigeunternehmens auch im Wahlkampf ein Thema.
Vergebliche Sanierungsversuche
In Europa verloren bereits in der zurückliegenden Sanierungsrunde 8000 Opel-Beschäftigte ihre Arbeitsplätze, das Werk im belgischen Antwerpen wurde geschlossen. Trotzdem schreibt GM in seinem Europageschäft mit den Marken Opel und Vauxhall nach wie vor rote Zahlen, im ersten Quartal belief sich der Verlust auf 256 Millionen Dollar. Die Marke mit dem Blitz leidet wie die Rivalen Peugeot und Fiat unter massiven Verkaufsrückgängen auf dem alten Kontinent. GM versucht, sein Europageschäft durch eine Allianz mit Peugeot profitabel zu machen. Analysten bezweifeln allerdings, dass dabei kurzfristig Erfolge erzielt werden. Aufgrund der kaum ausgelasteten Fabriken geht Akerson davon aus, dass es zwei Jahre dauern wird, bis das Europageschäft die Wende schaffen wird.
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