Stromkonzerne fahren kaum Elektroautos

Die Strombranche trommelt für mehr Elektroautos. In den eigenen Fuhrparks der Konzerne sieht es damit aber oft noch mau aus. Für die nächsten Jahre haben die Unternehmen immerhin große Pläne.

Das sind die meistgefahrenen Firmenwagen

Platz 15: Audi A3

Firmenwagen werden nicht nur eingesetzt, um Mitarbeiter zu Kundenterminen oder anderen Außeneinsätzen zu schicken, sondern auch als Motivationsmittel. Besonders bei letztgenannten Zweck ist auch die Wahl des Modells wichtig – wenn es eben um die Aussage eines Dienstwagens geht und nicht nur um den einfachen Transport von A nach B. Das auf den Flottenmarkt spezialisierte Marktforschungsinstitut Dataforce kennt den Markt – und hat die meistgefahrenen Dienstwagen Deutschlands aufgelistet. Auf den 15. Platz kommt der Audi A3.

Bild: Audi

Platz 14: VW Polo

Der Polo ist ein echter Klassiker in den Firmenfuhrparks. Er wird allerdings weniger als Incentive eingesetzt, sondern mehr als Pool-Fahrzeug.

Bild: Volkswagen

Platz 13: VW Tiguan

Der SUV-Boom auf dem Automarkt geht ungebremst weiter. In den Firmenflotten kommen sie – teilweise auch wegen unternehmensinterner Fuhrpark-Regeln – noch relativ selten vor. Der VW Tiguan, in der Gesamt-Zulassungsstatistik locker in den Top10, kommt in der Dienstwagen-Auswertung lediglich auf den 13. Rang.

Bild: Volkswagen

Platz 12: BMW 5er

Auch auf dem Parkplatz müssen der Status des Geschäftsführers oder Abteilungsleiters sichtbar sein. Statt eines BMW 3ers greift er etwa zum 5er. Mit der neuen Generation (im Bild) will BMW wieder weiter nach vorne – aktuell kommt das Münchner Business-Modell auf Platz 12.

Bild: BMW

Platz 11: VW Transporter

Zu den Dienstwagen gehören auch die Liefer-Fahrzeuge. Unter diesen ist der VW Transporter das beliebteste Modell und schafft es auch im Gesamtranking auf Rang elf.

Bild: Volkswagen

Platz 10: Opel Astra

In Deutschland ist die Kompaktklasse besonders beliebt, oft wird sie auch schlicht Golf-Klasse genannt. Doch es gibt auch zahlreiche Alternativen zu dem namensgebenden Modell aus Wolfsburg, wie den Audi A3 auf Rang 15, den Opel Astra, der die Top10 eröffnet oder...

Bild: Opel

Platz 9: Ford Focus

... der Ford Focus, der dem Golf in diesem Ranking noch am nächsten kommt – wenngleich der Abstand groß ist.

Bild: Ford

Deutschlands Stromkonzerne werben für den Ausbau der Elektromobilität und wollen bundesweit Tausende neue Ladesäulen bauen – in den eigenen Fuhrparks sind E-Autos aber meist noch eher die Ausnahme. Das ergab eine Umfrage der Deutschen Presse-Agentur bei mehreren Firmen. Nach Ansicht der Grünen kommt die Nutzung der E-Mobilität auch in vielen Ministerien nur langsam voran.

Beim Stromriesen RWE fahren nach Angaben des Unternehmens etwa 90 Prozent der 630 Dienstwagen mit Dieselmotoren, der Rest mit Benzin oder Hybridantrieben. E.On spricht von vorerst 200 Elektrofahrzeugen – bei 3000 Dienstwagen der Netzgesellschaft. Die E.On-Abspaltung Uniper kommt auf 18 reine E-Autos bei europaweit mehr als 1600 Dienstwagen.

Begründet wird der geringe Anteil teils mit noch unzureichenden Angeboten der Autoindustrie vor allem bei Nutzfahrzeugen. In Dienstwagen-Richtlinien gebe es für Pkw Mindestanforderungen etwa von vier Sitzen, ausreichend Platz für Gepäck und mindestens 400 Kilometern Reichweite. „Da warten wir zum Teil noch auf die richtigen Autos, sind aber sehr zuversichtlich“, sagte ein Sprecher von EnBW.

Elektroautos im Kostenvergleich

BMW

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
BMW i3	Strom	36.150 Euro	598 Euro	47,8 Cent
Mini Cooper S	Super Plus	26.600 Euro	542 Euro	43,4 Cent
Mini Cooper SD	Diesel	28.300 Euro	519 Euro	41,5 Cent

Quelle: ADAC

Citroën

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Citroën C-Zero	Strom	19.800 Euro	433 Euro	34,6 Cent
Citroën C1 Vti 68	Super	13.900 Euro	388 Euro	31,0 Cent

Ford

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Ford Focus Electric	Strom	34.900 Euro	665 Euro	53,2 Cent
Ford Focus 1.5 EcoBoost	Super	25.500 Euro	618 Euro	49,4 Cent
Ford Focus 2.0 TDCi	Diesel	28.100 Euro	623 Euro	49,8 Cent

Hyundai

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Hyundai IONIQ Elektro	Strom	33.300 Euro	587 Euro	47,0 Cent
Hyundai i30 1.6 GDI	Super	22.630 Euro	562 Euro	45,0 Cent
Hyundai i30 1.6 CRDi blue	Diesel	24.030 Euro	548 Euro	43,8 Cent

Kia

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Kia Soul EV	Strom	28.890 Euro	526 Euro	42,1 Cent
Kia Soul 1.6 GDI	Super	19.990 Euro	529 Euro	42,3 Cent
Kia Soul 1.6 CRDi	Diesel	23.490 Euro	539 Euro	43,1 Cent

Mercedes-Benz

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Mercedes-Benz B250e	Strom	39.151 Euro	713 Euro	57,0 Cent
Mercedes-Benz B220 4Matic	Super	34.076 Euro	773 Euro	61,8 Cent
Mercedes-Benz B220d	Diesel	36.521 Euro	728 Euro	58,2 Cent

Nissan

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Nissan Leaf	Strom	34.385 Euro	632 Euro	50,6 Cent
Nissan Pulsar 1.2 DIG-T	Super	22.290 Euro	574 Euro	45,9 Cent
Nissan Pulsar 1.5 dCi	Diesel	22.690 Euro	535 Euro	42,8 Cent

Renault

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Renault Zoë	Strom	34.700 Euro	580 Euro	46,4 Cent
Renault Clio TCe 90	Super	16.790 Euro	433 Euro	34,6 Cent
Renault Clio dCi 90	Diesel	20.290 Euro	454 Euro	36,3 Cent

Tesla

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Tesla Model S 60	Strom	71.020 Euro	1206 Euro	96,5 Cent
Mercedes-Benz CLS 400	Super	63.427 Euro	1198 Euro	95,8 Cent
Mercedes-Benz CLS 350d	Diesel	62.178 Euro	1156 Euro	92,5 Cent

Hinweis: Da Tesla selbst keine Autos mit Diesel- oder Benzinmotor verkauft, hat der ADAC zum Vergleich den Mercedes-Benz CLS herangezogen.

VW

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
VW e-up!	Strom	26.900 Euro	472 Euro	37,8 Cent
VW up! 1.0	Super	14.255 Euro	375 Euro	30,0 Cent

Selbst bei der RWE-Zukunftstochter Innogy – mit rund 4000 Ladepunkten bundesweit Marktführer für Ladesäulen – sieht es im eigenen Fuhrpark bei Elektroautos bisher eher mau aus. Der Anteil unter den etwa 1000 Dienstwagen sei noch „relativ gering“, sagte ein Sprecher. Genauere Zahlen wollte er nicht nennen. Laut Branchenkreisen soll bei Innogy aber ein Vorstandsbeschluss zum spürbaren Ausbau der E-Mobilität bevorstehen. „Der Durchbruch der Elektromobilität wird kommen“, sagte Innogy-Chef Peter Terium zur Jahresbilanz in der vergangenen Woche.

Nach einem Bericht der WirtschaftsWoche sollen im April zudem über 100 Ladensäulen mit der Blockchain-Technik starten. Dabei geht es um ein Verfahren, mit dem Kundendaten dezentral verschlüsselt und gespeichert werden. Dies soll die Sicherheit und Effizienz erhöhen.

Große Elektro-Pläne haben auch Wettbewerber. E.On wie der schwedische Staatskonzern Vattenfall wollen in den kommenden Jahren den gesamten Fuhrpark elektrifizieren. Vattenfall will dabei in Deutschland 1100 Dienstwagen innerhalb von fünf Jahren schrittweise austauschen. Probleme sehen Deutsche wie Schweden vor allem bei Nutzfahrzeugen. „Hier gibt es bislang kaum geeignete Modelle, was die Planung für einen vollständigen Umstieg noch erschwert“, sagte ein E.On-Sprecher.

Nachholbedarf gibt es auch bei den Vorstandslimousinen der Konzerne – meist Oberklassewagen mit großen Verbrennungsmotoren. RWE-Chef Rolf Martin Schmitz nutzt etwa eine 350er Mercedes-S-Klasse mit Diesel. Zum Zeitpunkt der Bestellung habe es kein E-Auto-Angebot gegeben, das die Anforderungen erfüllt habe, teilte das Unternehmen mit. Schmitz wolle auch aktuell nicht umsteigen, weil er Reichweitenprobleme sehe.

Diese Vorstände fahren die saubersten und dreckigsten Dienstwagen

Top 1: Markus Conrad, Tchibo GmbH

Fahrzeug: BMW i3 Range Extender

Zum siebten Mal hat die Deutsche Umwelthilfe (DUH) die Dienstwagen der Chefs von börsennotierten und ausgewählten mittelständischen Unternehmen untersucht. Das Ergebnis: Der durchschnittlicher Firmenflottenwert aller Dienstwagen enttäuscht mit 129 Gramm CO2/km und entspricht einfach dem Durchschnittswert der Neuzulassungen für 2015. In den Vorstandsetagen sieht es aber deutlich schlechter aus, nur die wenigsten Chefs kommen mit ihrem Dienstwagen unter diesen Durchschnittswert. Einer davon ist Tchibo-Chef Markus Conrad, der einem BMW i3 mit Range Extender fährt. In der Berechnung der DUH (im deutschen Strommix werden 535 Gramm CO2 pro Kilowattstunde angenommen) und einem Kraftstoffverbrauch von 0,6 Litern auf 100 Kilometern für den Reichweiten-Verlängerer ergibt sich für das Modell ein CO2-Ausstoß von 89 Gramm/Kilometer.

Bild: BMW

Top 2: Kurt Schmalz, J. Schmalz GmbH

Fahrzeug: Mercedes-Benz B250e

Im Gegensatz zu dem BMW i3 des Tchibo-Chefs ist der Mercedes von Kurt Schmalz, Chef des Vakuumtechnik-Spezialisten J. Schmalz, ein reines Elektroauto. Da der Verbrauch von 16,6 kWh pro 100 Kilometer aber höher ist, kommt er mit dem CO2-Ausstoß der Stromproduktion auf 89 Gramm CO2 pro Kilometer. Das sind natürlich nur Durchschnittswerte – wenn Herr Schmalz ausschließlich Ökostrom lädt, ist er natürlich emissionsfrei unterwegs. Es ist das altbekannte Problem: Das Elektroauto verlagert die CO2-Emission weg vom Auto zur Stromerzeugung.

Bild: Daimler

Top 3: Felix Ahlers, Frosta AG

Fahrzeug: VW up! 1.0 BMT

Während die beiden Erstplatzierten vor allem wegen ihres (teilweisen) Elektroantriebs auf einen geringen CO2-Ausstoß kamen, ist es bei Frosta-Chef Felix Ahlers einfach ein kleiner Motor. Und ein kleines Auto dazu: Er fährt mit einem VW up! zur Arbeit, dessen gerade mal ein Liter großer Dreizylinder es auf 75 PS bringt. Der klassisch ermittelten Verbrauch von 4,2 Litern ergibt CO2-Emissionen von 98 Gramm pro Kilometer.

Bild: Volkswagen

Top 4: Pierre-Pascal Urbon, SMA Solar Technology AG

Fahrzeug: Tesla Model S P90D

Als vierten und letzten Unternehmenschef zeichnet die DUH Pierre-Pascal Urbon von SMA Solar mit einer "grünen Karte" für ein besonders umweltfreundliches Dienstauto aus. Als Chef eines Solar-Unternehmens fährt Urbon natürlich ein Elektroauto, in seinem Fall ein Tesla Model S in der Variante P90D. Mit einem Verbrauch von 21,5 kWh/100km ergibt sich ein CO2-Ausstoß von 115 Gramm pro Kilometer – aber eben nicht aus dem Auspuff des Autos, sondern dem Kamin eines Kraftwerks.

Bild: Tesla

Nicht mehr für eine "grüne Karte" gereicht hat es für eine andere Variante des Tesla Model S. Der P85D aus dem Jahr 2015 leistet zwar etwas weniger als ein neuerer P90D des Jahrgangs 2016, kommt aber wegen eines etwas höheren Verbrauchs von 23,8 kWh/100km auf einen CO2-Wert von 127 Gramm pro Kilometer. "Grüne Karten" verteilt die DUH aber nur bis 124 Gramm. Da es aber immer noch unter dem Durchschnittswert der Flotte ist, halten wir die Dienstwagen von Otto Greither (Salus Haus GmbH & Co. KG) und Tengelmann-Chef Karl-Erivan Haub dennoch erwähnenswert.

Seit dem Abgasskandal verteilt die DUH grundsätzlich keine "grünen Karten" mehr für Autos mit Dieselmotor. Diese seien zwar auf dem Papier sauber, aber bei jedem nach dem Bekanntwerden des Skandals getesteten Diesel seien Überschreitungen der Grenzwerte festgestellt worden, so die DUH.

Bild: Tesla

Wo es Licht gibt, gibt es aber auch jede Menge Schatten. Einige Unternehmenslenker kommen auf CO2-Werte jenseits der 200 Gramm. Zahlreiche Chefs sind gerade so an dieser Marke vorbeigeschrammt. Sie fahren einen Audi A8 mit Dieselmotor. Und zwar nicht den Zwei-Liter-Vierzylinder oder den Drei-Liter-V6, sondern den 4,2 Liter großen V8-TDI mit 350 PS. Und der kommt je nach Jahrgang, Ausstattung und Radstand auf einen CO2-Ausstoß von 194 bis 197 Gramm. Zu den A8-Fahrern gehören Brian Protiva von Adva Potical Networking, Burkhard Dahmen von der SMS Group und Thyssenkrupp-Chef Heinrich Hiesinger.

Bild: Audi

Flop 6: Peter Terium, RWE AG

Fahrzeug: Mercedes-Benz S500 4Matic

Als Chef eines Energie- und Stromkonzerns fährt RWE-Chef Peter Terium ein Elektroauto. Denkste. Der Niederländer fährt in einem Mercedes S500 des Jahrgangs 2013 zur Arbeit. Entscheidend ist hier allerdings der Zusatz 4Matic: Der Allradantrieb erhöht den Verbrauch leicht, womit der S500 auf einen CO2-Ausstoß von 211 Gramm pro Kilometer kommt. Derselbe 4,4-Liter-V8 mit 435 PS ohne Allrad bleibt im Dienstwagen von ElringKlinger-Chef Stefan Wolf ganz knapp unter der 200-Gramm-Marke.

Bild: Daimler

E.On und Innogy nannten keine genauen Fahrzeugtypen – „branchenübliche Oberklasselimousinen“ mit Verbrennungsmotoren würden eingesetzt, hieß es. Pluspunkte sammelten hier die Leiter der kleineren Konzerne: Uniper-Chef Klaus Schäfer fährt etwa einen Tesla-Elektrowagen. Vattenfall-Deutschland-Chef Tuomo Hatakka tauschte im vergangenen Sommer seinen Dienstwagen gegen einen rein elektrischen BMW i3.

Hintergrund des gestiegenen Interesses an der E-Mobilität bei den Stromkonzernen ist auch ein 300-Millionen-Euro-Förderprogramm der Bundesregierung für 15.000 neue Ladesäulen, das seit Anfang März läuft. Fast die gesamte Branche will dafür Anträge stellen. Denn bei bis zu 40 Prozent Förderanteil könnten die Säulen Gewinn abwerfen.

Die Grünen im Bundestag sehen auch die Regierung stärker in der Verantwortung. Vize-Fraktionschef Oliver Krischer kritisierte, dass die meisten Bundesministerien bei öffentlich zugänglichen Ladensäulen „nicht mit gutem Beispiel“ vorangingen. Das bisherige Angebot komme einem „Armutszeugnis“ gleich, sagte er laut „Handelsblatt“ nach einer entsprechenden Anfrage an das Wirtschaftsministerium. So habe Anfang März nur das Verkehrsministerium solche Ladepunkte angeboten.