Cadillac CT6 Muss es immer eine E-Klasse sein?

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In Europa gibt es den CT6 nur mit einem Motor

Wobei mir die letztgenannten Routen den größten Fahrspaß bereiteten. Das mit Magnetic Ride Control ausgestattete Fahrwerk „liest“ die Straße und reagiert in Millisekunden mit der immer besten Abstimmung auf die jeweilige Situation. Im Zusammenspiel mit der aktiven Hinterachslenkung und dem Allradantrieb lässt sich der Cadillac genauso präzise um Kurven zirkeln, wie ein deutlich kompakteres Fahrzeug.

Drei Fahrmodi (Tour, Snow/Ice und Sport) sorgen zudem für entspanntes oder sportliches Fahren. Fahrspaß und hoher Komfort müssen sich also nicht komplett ausschließen. Ganz im Gegenteil, der mit über drei Metern lange Radstand des CT6 bietet im Innenraum riesig viel Platz, den vor allem die Passagiere im Fond zu schätzen wissen. Dabei aber die Handlichkeit und Agilität, die sonst nur auf Sport getrimmte Automobile auf die Straße bringen.

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Nach Europa kommt der Cadillac CT6 ausschließlich mit dem neuen 3-Liter-TwinTurbo. In Nordamerika wird die edle Limousine zudem mit einem ebenfalls adäquaten 3,6-Liter-V6 mit 335 PS angeboten. Dieses Triebwerk wird unter anderem auch im CTS und dem SUV XT5 verbaut. In der Ausstattung bleibt nur die Wahl zwischen Luxury und Platinum. Oder anders ausgedrückt einer Ausgabe von entweder 73.500 oder 94.500 Euro.

Der erste Blick auf die umfangreiche Serienausstattung des Luxury zeigt im Vergleich zum Platinum vermeintlich wenig Unterschiede. Bei genauerer Betrachtung wird die enorme Preisspanne von 21.000 deutlicher. So wird beispielsweise der im Geschwindigkeitsbereich zwischen 8 und 60 km/h arbeitende Notbremsassistent mit Fußgängererkennung durch ein umfangreicher wirksames System ersetzt.

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Dieses funktioniert bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km/h und ist nicht nur kamerabasiert, sondern misst auch per Kurz- und Langstreckenradar. Zudem kann dieses System beim Rückwärtsfahren bis zu 35 km/h beim Erkennen eines Hindernisses automatisch bremsen, um eine Kollision mit dem Querverkehr zu vermeiden.

Sind die vorderen Sitze anstatt 16-fach nun 20-fach verstellbar, haben es die Rücksitze im wahrsten Sinne des Wortes in sich. Sie können als Liegesitze gestaltet und 8-fach elektrisch justiert werden. Daneben verfügen sie über eine Lendenwirbelstütze, Sitzkissenneigung, Massagefunktion, Sitzheizung/-belüftung sowie eine Mediensteuerung inkl. HDMI- und USB-Anschlüssen in der Armlehne.

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Dazu gesellt sich Rücksitz-Entertainment-System, inklusive Rücksitz-Infotainment, 4-Zonen-Klimaautomatik, zwei Bildschirmen, Fernbedienung, AUX-Eingang und zwei kabellosen 2-Kanal-Kopfhörern. Für die entsprechende orchestrale Beschallung ist anstatt eines Bose Centerpoint Surround-System mit 10 Lautsprechern das Bose Panaray System verbaut. Dieses hallt aus sage und schreibe 34 Lautsprechern und lässt den Cadillac CT6 gleich eines Konzertsaals erklingen.

Fazit: Die Qualität des neuen Cadillac CT6 steht der eines deutschen Herstellers des oberen Segments in nichts zurück. Mit einer riesigen Fülle an Ausstattungsdetails und trotz der riesigen Maße agil und wendig wie sein kleineres Geschwisterlein CTS. Eine Limousine, die ihresgleichen zu suchen hat. Fast schon eine Alternative ohne Alternativen.

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