Digitale Führerscheinkontrolle: Die Wahl des Dienstleisters

Bei der Wahl des Dienstleisters sollten Fuhrparkmanager beachten, dass der Service für sie individuell möglichst wirtschaftlich und sicher ist. Fuhrparkmanager sollten konkret hinterfragen: Wie viel muss ich tatsächlich noch tun, wenn ich den Service in Anspruch nehme? Wie viel Zeit gewinne ich tatsächlich im Vergleich zur bisher üblichen Methode? Die Zahl der Prüfstationen und Prüfmöglichkeiten sollte dabei ebenfalls ein Entscheidungsfaktor sein.

Dazu kommen Kriterien wie etwa eine möglichst hohe Benutzerfreundlichkeit. Für Dienstwagenfahrer wie auch Fuhrparkleiter sollte der Aufwand möglichst gering gehalten werden. Darüber hinaus sollte durch den Dienstleister sichergestellt werden, dass eine Überprüfung ebenso unkompliziert ist wie die Stammdaten-Änderung.

Was A6-Fahrer von BMW-Fahrern unterscheidet

Beständigkeit, Sicherheit und zu einem gewissen Maß auch Funktionalität – das sind Werte, die laut einer Untersuchung der Ruhr-Universität Bochum (RUB) Fahrern der Mercedes C-Klasse wichtig sind. Weniger wichtig sind – wohlgemerkt im Durchschnitt – Sensorik, Performance/Sport und Aggressivität. Das gaben die Befragten in dem FAHR-Fragebogen der Bochumer Wirtschaftspsychologen an. Das ist auch ein wichtiges Indiz für Daimler, dass sie nicht nur wie bei der C-Klasse im Bild der Dynamik und Sportlichkeit unterliegen, sondern auch mit jedem Modellwechsel jene Werte stärken, die die Kundschaft schätzt – und die sie von der deutschen Konkurrenz unterscheidet.

Bild: Daimler

Denn in Punkten wie Image, Individualität und Funktionalität sind sich die Fahrer der C-Klasse und des Audi A4 sehr nahe. Doch bei den anderen zehn Faktoren gehen die Meinungen teils deutlich auseinander: Der A4-Fahrer will mehr Performance und Aggressivität. Er hat dafür ein deutlich geringeres Sicherheitsbedürfnis als der Mercedes-Fahrer. In der Summe hat der A4 aber nicht die extremste Kundschaft in der unteren Mittelklasse – sondern BMW.

Bild: Audi

Die extremsten Anforderungen haben laut den RUB-Forschern die Fahrer eines BMW 3er. Bei nur einem von 13 Faktoren - der Beständigkeit - liegt der Mittelklasse-BMW zwischen dem A4 und der C-Klasse. Sonst hat der 3er jeweils den höchsten oder niedrigsten Wert. Die Funktionalität des Autos ist beim 3er am unwichtigsten, gefolgt vom Sicherheitsbedürfnis und der Gelassenheit. Egal ob Attribute wie Image, Design, Sensorik, Performance, Aggressivität, Stolz oder Faszination: Die Fahrer des 3er haben hier die höchsten Ansprüche.

Bild: BMW

Beim größeren 5er sieht das aber ganz anders aus: Die Bedeutung von Image, Design und Stolz sind geblieben, trotz dem dynamischen Versprechen der Marke fällt der 5er bei Performance und Aggressivität jedoch hinter den Audi A6 zurück. Auch im Vergleich mit der Mercedes E-Klasse zeigt sich, dass der 5er-Fahrer weit weniger Schwankungen aufweist als noch die BMW-Kundschaft ein Fahrzeugsegment darunter. „Das erklärt, warum BMW die Kunden vom 3er häufig nicht auf den 5er behalten kann“, sagt Studienleiter Rüdiger Hossiep. „Die gehen eher auf einen Audi A6 oder bleiben beim 3er.“

Bild: BMW

Audi hat derzeit ein Problem mit dem Design. Die einzelnen Modelle sind sich zu ähnlich und damit austauschbar geworden. Das zeigen auch die Daten der RUB-Psychologen: Hat man Audi-Fahrern noch vor einigen Jahren unterstellt, die Autos vor allem wegen des Designs zu mögen, sind für die A6-Fahrer Image und Design weniger wichtig als bei der E-Klasse oder dem 5er. Auch die Individualität ist nur unterdurchschnittlich ausgeprägt. Wichtig hingegen sind Performance und Aggressivität – an diese Werte kommt selbst nicht BMW heran.

Bild: Audi

Wer einen A6 fährt, wird sich künftig kaum für eine E-Klasse entscheiden – und umgekehrt. Die Werte in den RUB-Psychogrammen sind bei den beiden Baureihen beinahe gegenläufig: Ist dem A6-Fahrer etwas besonders wichtig (etwa Performance und Aggressivität), zeigen die E-Klasse-Fahrer das geringste Interesse. Messen die Mercedes-Kunden einem Wert eine hohe Bedeutung zu (etwa Beständigkeit, Funktionalität oder Sicherheitsbedürfnis), kommt der A6 jeweils auf die geringsten Werte des Premium-Trios.

Bild: Daimler

Die Daten zeigen aber nicht nur Unterschiede zwischen Marken und Modellreihen, sondern auch zwischen einzelnen Varianten einer Baureihe – zumindest, wenn sie polarisiert. Der Golf als mit Abstand meistverkauftes Auto Deutschlands lebt von seiner Durchschnittlichkeit. Dass sich das auch viele Fahrer wünschen, zeigt das RUB-Psychogramm eines Basis-Golf: Lediglich bei Beständigkeit und Funktionalität gibt es einen leicht positiven Ausschlag, bei Individualität einen leicht negativen. Ansonsten liegen Werte wie Performance, Unabhängigkeit und Stolz nahe der Gleichgültigkeit.

Bild: Volkswagen

Für Rechtsanwalt Feiertag stellt die Kontrolle der Kontrolle einen ebenso wichtigen Aspekt der elektronischen Führerscheinkontrolle durch den Fuhrparkleiter dar: „Ein Fuhrparkmanager kann sich nicht der Verantwortung entledigen“, macht Feiertag deutlich. „Um seinen Pflichten nachzukommen, muss er trotzdem stichprobenartig kontrollieren, ob die von ihm beauftragte Prüfung auch tatsächlich durchgeführt wird – und dies auch dokumentieren.“ Nur so könnte er vor Gericht deutlich machen, dass er sich mit der Beauftragung eines Dienstleisters nicht seiner Verantwortung entzogen hat. Es ist und bleibt seine Kontrollpflicht, nicht die des Dienstleisters.

Mögliche Manipulationen, die bei der elektronischen Kontrolle gegebenenfalls einfacher werden könnten, sieht Feiertag hingegen nicht als Problem an: „Auch bei der konventionellen Methode können Mitarbeiter manipulieren – indem sie beispielsweise einen gefälschten Führerschein vorlegen und eigentlich nicht mehr im Besitz einer Fahrerlaubnis sind“, sagt Feiertag. Hierbei sei der Fuhrparkmanager im Fall des Falls aber aus dem Schneider – „schließlich heißt es ja aus gutem Grund nicht Fahrerlaubnis- sondern Führerscheinkontrolle. Ich muss insofern von der Redlichkeit meines Mitarbeiters ausgehen können, dass er nicht betrügt.“ Vor Gericht müsste ein Fuhrparkmanager in einem solchen Fall keine Konsequenzen fürchten, wenn die gezielte Manipulation durch den Fahrer nachgewiesen wird – egal ob bei einer konventionellen oder elektronischen Führerscheinkontrolle.