Firmenwagen: Wie teuer darf's denn sein?

Grundsätzlich, so zeigt die Statistik, steigt mit der Größe des Unternehmens auch die Wahrscheinlichkeit, dass Fach- und Führungskräfte einen Dienstwagen bekommen. Ab einer Firmengröße von mehr als 1000 Mitarbeitern gibt es nicht nur für den Außendienst einen Firmenwagen. Beim Branchenvergleich gibt es im Großhandel (26,4 Prozent) und Bau (25,6 Prozent) die höchste Firmenwagenverbreitung. Es folgen Gebrauchsgüter (21,9 Prozent) und die Pharmaindustrie (20,7 Prozent). Die wenigsten Firmenwagen werden in der öffentlichen Verwaltung, Kulturbetrieben und Krankenhäusern gefahren. Hier liegt die Verbreitung bei jeweils unter zwei Prozent.

Weshalb diejenigen, die in in einem Museum oder einem Krankenhaus arbeiten, vermutlich recht teure Autos fahren dürften. "In Branchen mit hoher Firmenwagenverbreitung fahren Beschäftigte günstigere Fahrzeuge. In lukrativen Branchen wie dem Finanzsektor sind Firmenwagen zwar seltener, dafür deutlich hochpreisiger", sagt jedenfalls Tim Böger, Geschäftsführer von Compensation Partner.

Dementsprechend fahren Beschäftigte aus der Finanzbranche die teuersten Autos mit einem durchschnittlichen Bruttolistenpreis von 49.333 Euro. Es folgen Messebetreiber (48.490 Euro) und Bankkaufleute (47.319 Euro).
Natürlich spielt auch das eigene Gehalt eine Rolle beim Preis des Firmenwagens: Führungskräfte, die mehr als 110.000 Euro im Jahr verdienen, haben – unabhängig von der Branche und ihrer eigenen Position – auch teurere Dienstwagen als Fachkräfte, die mit bis zu 40.000 Euro brutto im Jahr nach Hause gehen.

Während der Firmenwagen der gut bezahlten Führungskräfte im Mittel 56.251 Euro brutto kostet, ist der der Fachkräfte in der Regel nicht teurer als 30.000 Euro. Für das Geld gibt es zwar noch kein umweltfreundliches Elektroauto, wie es die eingangs erwähnten Chefs fahren und fuhren.

Was A6-Fahrer von BMW-Fahrern unterscheidet

Beständigkeit, Sicherheit und zu einem gewissen Maß auch Funktionalität – das sind Werte, die laut einer Untersuchung der Ruhr-Universität Bochum (RUB) Fahrern der Mercedes C-Klasse wichtig sind. Weniger wichtig sind – wohlgemerkt im Durchschnitt – Sensorik, Performance/Sport und Aggressivität. Das gaben die Befragten in dem FAHR-Fragebogen der Bochumer Wirtschaftspsychologen an. Das ist auch ein wichtiges Indiz für Daimler, dass sie nicht nur wie bei der C-Klasse im Bild der Dynamik und Sportlichkeit unterliegen, sondern auch mit jedem Modellwechsel jene Werte stärken, die die Kundschaft schätzt – und die sie von der deutschen Konkurrenz unterscheidet.

Bild: Daimler

Denn in Punkten wie Image, Individualität und Funktionalität sind sich die Fahrer der C-Klasse und des Audi A4 sehr nahe. Doch bei den anderen zehn Faktoren gehen die Meinungen teils deutlich auseinander: Der A4-Fahrer will mehr Performance und Aggressivität. Er hat dafür ein deutlich geringeres Sicherheitsbedürfnis als der Mercedes-Fahrer. In der Summe hat der A4 aber nicht die extremste Kundschaft in der unteren Mittelklasse – sondern BMW.

Bild: Audi

Die extremsten Anforderungen haben laut den RUB-Forschern die Fahrer eines BMW 3er. Bei nur einem von 13 Faktoren - der Beständigkeit - liegt der Mittelklasse-BMW zwischen dem A4 und der C-Klasse. Sonst hat der 3er jeweils den höchsten oder niedrigsten Wert. Die Funktionalität des Autos ist beim 3er am unwichtigsten, gefolgt vom Sicherheitsbedürfnis und der Gelassenheit. Egal ob Attribute wie Image, Design, Sensorik, Performance, Aggressivität, Stolz oder Faszination: Die Fahrer des 3er haben hier die höchsten Ansprüche.

Bild: BMW

Beim größeren 5er sieht das aber ganz anders aus: Die Bedeutung von Image, Design und Stolz sind geblieben, trotz dem dynamischen Versprechen der Marke fällt der 5er bei Performance und Aggressivität jedoch hinter den Audi A6 zurück. Auch im Vergleich mit der Mercedes E-Klasse zeigt sich, dass der 5er-Fahrer weit weniger Schwankungen aufweist als noch die BMW-Kundschaft ein Fahrzeugsegment darunter. „Das erklärt, warum BMW die Kunden vom 3er häufig nicht auf den 5er behalten kann“, sagt Studienleiter Rüdiger Hossiep. „Die gehen eher auf einen Audi A6 oder bleiben beim 3er.“

Bild: BMW

Audi hat derzeit ein Problem mit dem Design. Die einzelnen Modelle sind sich zu ähnlich und damit austauschbar geworden. Das zeigen auch die Daten der RUB-Psychologen: Hat man Audi-Fahrern noch vor einigen Jahren unterstellt, die Autos vor allem wegen des Designs zu mögen, sind für die A6-Fahrer Image und Design weniger wichtig als bei der E-Klasse oder dem 5er. Auch die Individualität ist nur unterdurchschnittlich ausgeprägt. Wichtig hingegen sind Performance und Aggressivität – an diese Werte kommt selbst nicht BMW heran.

Bild: Audi

Wer einen A6 fährt, wird sich künftig kaum für eine E-Klasse entscheiden – und umgekehrt. Die Werte in den RUB-Psychogrammen sind bei den beiden Baureihen beinahe gegenläufig: Ist dem A6-Fahrer etwas besonders wichtig (etwa Performance und Aggressivität), zeigen die E-Klasse-Fahrer das geringste Interesse. Messen die Mercedes-Kunden einem Wert eine hohe Bedeutung zu (etwa Beständigkeit, Funktionalität oder Sicherheitsbedürfnis), kommt der A6 jeweils auf die geringsten Werte des Premium-Trios.

Bild: Daimler

Die Daten zeigen aber nicht nur Unterschiede zwischen Marken und Modellreihen, sondern auch zwischen einzelnen Varianten einer Baureihe – zumindest, wenn sie polarisiert. Der Golf als mit Abstand meistverkauftes Auto Deutschlands lebt von seiner Durchschnittlichkeit. Dass sich das auch viele Fahrer wünschen, zeigt das RUB-Psychogramm eines Basis-Golf: Lediglich bei Beständigkeit und Funktionalität gibt es einen leicht positiven Ausschlag, bei Individualität einen leicht negativen. Ansonsten liegen Werte wie Performance, Unabhängigkeit und Stolz nahe der Gleichgültigkeit.

Bild: Volkswagen

Aber der US-Elektroautopionier Tesla plant ja bereits für das Jahr 2018 mit dem Model 3 für rund 30.000 Euro auch einen umweltfreundlichen Elektroflitzer für den Massenmarkt zu produzieren. Bis dahin gibt's für bis zu 30.000 Euro unter anderem einen Citroën C5, einen Opel Insignia, einen Audi A3 oder einen A4 in der Basisversion. Neben Volkswagen, BMW und Mercedes-Benz gehört Audi zu den beliebtesten Herstellern von Dienstwagen in Deutschland. Für Hossiep kein Wunder. Ihm zufolge strahlen diese Marken Seriosität, Stärke und Zuverlässigkeit aus – und mit diesen Werten konnte man bei Kunden und Partnern schon punkten, als noch niemand "Corporate Social Responsibility" im Geschäftsbericht und der Imagebroschüre stehen hatte.

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