Hyundai Ioniq, Renault Zoë, Nissan Leaf: Drei aktuelle Elektroautos im Vergleich

Eigentlich sollte es nur ein Test des Hyundai Ioniq Electric (rechts im Bild werden). Doch dann zeigte sich, dass auch die Kollegen aus den Redaktionen von Handelsblatt und Edison gerade jeweils ein Elektroauto testen. Anlass genug für eine gemeinsame Ausfahrt – und einen kleinen Vergleich zwischen dem Reichweiten-Wunder Renault Zoë, dem einstigen Vorreiter Nissan Leaf und eben dem neuesen Herausforderer, dem Hyundai Ioniq Electric.

Bild: Bernd Ebener für Edison

Die wichtigsten Fakten vorab: Der Ioniq Electric kommt mit einer Akkuladung theoretisch 280 Kilometer weit (realistisch bis zu 215 Kilometer), der Zoë bis zu 400 Kilometer (real: 300 Kilometer) und der alternde Leaf kommt auf reale 150 Kilometer. Hier steht aber schon der Nachfolger mit einer Reichweite von bis zu 378 Kilometern in den Startlöchern.

Bild: Bernd Ebener für Edison

Der Zoë punktet zwar mit seiner Reichweite, muss aber als einziger Kleinwagen zwischen den zwei größeren Autos bei den Platzverhältnissen Federn lassen. Gerade auf der Rückbank geht es sehr beengt zu. Da sind im Leaf und Ioniq mehr Platz, auch im Kofferraum – was aber angesichts der knapp 40 Zentimeter Längenunterschied kein Wunder ist. Wegen der abfallenden Dachlinie sollten die Ioniq-Passagiere beim Ein- und Aussteigen aber auf den Kopf achten.

Bild: Bernd Ebener für Edison

Groß sind auch die Unterschiede beim Laden: Während sich hinter dem Markenlogo des Leaf noch ein Typ-1- und ein Typ-2-Anschluss verbergen, hat der Zoë nur einen Typ-2-Stecker. Der Ioniq arbeitet mit dem sogenannten Combined Charging System (CCS), das sowohl mit einem Typ-2-Stecker als auch einem CCS-Stecker für höhere Ladeleistungen verfügt. Während der Zoë mit maximal 43 kW laden kann, sind es beim Ioniq bis zu 70 kW – die entsprechende Ladesäule vorausgesetzt. Damit ist die 28-kWh-Batterie des Koreaners in nur 23 Minuten auf 80 Prozent geladen.

Bild: Bernd Ebener für Edison

Der Nissan Leaf war das erste Großserien-Elektroauto. Seit 2010 wurden rund 300.000 Exemplare weltweit verkauft. Die der 300.000 Kunden sind in die zweite Generation eingeflossen, die im Januar 2018 auf den Markt kommt. Aber auch bei der ersten Generation gab es über die Jahre mehrere Modellpflegen. Sie stieg die Reichweite über die Jahre von 160 auf bis zu 250 Kilometer. Das Nachfolgemodell kommt bis zu 378 Kilometer weit.

Bild: Bernd Ebener für Edison

Bild: Bernd Ebener für Edison

Der Zoë kam ursprünglich 2013 auf den Markt – mit einer Reichweite von 210 Kilometern und einem Antrieb von Continental. Später ersetzte Renault den Conti-Motor durch eine Eigenentwicklung und wechselte den Batteriezulieferer – die Reichweite stieg damit auf 240 Kilometer. Seit Januar 2017 gibt es den Elektro-Renault auch mit einer 41-kWh-Batterie, die Reichweiten von bis zu 400 Kilometern ermöglicht. Zudem gab es davor auch nur die Möglichkeit, die Batterie gegen eine monatliche Pauschale zu mieten. Inzwischen kann die Batterie auch gekauft werden.

Bild: Bernd Ebener für Edison

Bild: Bernd Ebener für Edison

Der Ioniq ist das jüngste Modell in diesem Trio. Er setzt nicht auf die größtmögliche Batterie, sondern bietet die besten Lademöglichkeiten. Achtung: Ein Ioniq ist nicht immer gleich. Es gibt das Auto als Vollhybrid (ohne Stromanschluss), als Plug-in-Hybrid (mit Lademöglichkeit und 63 Kilometern elektrischer Reichweite) sowie den Electric, der keinen Verbrenner mehr hat.

Bild: Bernd Ebener für Edison

Bild: Bernd Ebener für Edison