Kooperationen: Die Zweckehen der Autobauer

VW + Suzuki

2009 hatten der japanische Autobauer Suzuki und Volkswagen eine strategische Zusammenarbeit vereinbart, bei der Volkswagen 19,9 Prozent Suzuki erwarb, die Japaner im Gegenzug 1,5 Prozent der VW-Aktien. Volkswagen hatte sich von Suzuki einen Zugang zum indischen Markt erhofft. Doch die Zweck-Ehe ging schnell in die Brüche. Im Dezember 2011 wurde das Ende der Kooperation bekannt. VW warf Suzuki Vertragsbruch vor, nachdem die Japaner Dieselmotoren von Fiat für den indischen Markt erworben hatten. Daraufhin forderte Suzuki die Rückgabe der VW-Anteile.

Der darauf folgende jahrelange Rechtsstreit ist nun beendet: Nach VW-Angaben bescheinigt das Schiedsgericht der Internationalen Handelskammer den Deutschen vertragstreues Verhalten und räumt ihnen Schadenersatzansprüche ein. VW muss seine Suzuki-Anteile nun aber verkaufen.

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Daimler + BAIC

Vor einigen Jahren ist der Autobauer Daimler bei seinem chinesischen Partnerunternehmen BAIC eingestiegen. Die Zentralregierung hat den Kauf des Anteils von zwölf Prozent an BAIC genehmigt. Inzwischen bahnt sich ein gegenseitiges Engagement an: Offenbar will sich BAIC bis Ende des Jahres 2015 bei Daimler einkaufen. Der Chef des Daimler-Joint-Venture-Partners Beijing Automotive (BAIC) in Peking, Xu Heyi, sagte der Zeitung "Beijing Times", dass sein Konzern einer der größten Anteilseigner bei den Stuttgartern werden wolle. Beide Seiten steckten jetzt "in der Schlussphase der Verhandlungen", wie die Zeitung zitierte. Daimler begrüßte das Vorhaben: "Wir freuen uns grundsätzlich immer über langfristig orientierte Investoren", sagte ein Sprecher. Der größte Einzelaktionär bei den Stuttgartern ist Angaben auf der Website zufolge derzeit der kuwaitische Staatsfonds mit einem Anteil von 6,8 Prozent.

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(Daimler + Tesla (2009 - 2014)

Daimler sicherte sich 2009 eine 10-Prozent-Beteiligung am amerikanischen Elektroauto-Start-up Tesla, später reduzierte Daimler auf 4,3 Prozent. Zu dieser Zeit bezogen die Stuttgarter für die Elektrovariante der B-Klasse Batterie, Elektromotoren und Steuerelektronik von Tesla. Für den Smart Electric Drive lieferte Tesla die Batteriepakete und Antriebsstränge. In beiden Fällen ist die technische Kooperation gestoppt. Auch die finanziellen Verbindungen sind inzwischen gekappt: Im Oktober 2014 verkaufte Daimler seine restlichen Anteile für mehr als 600 Millionen Euro. Kein schlechtes Geschäft, denn für den ursprüngliche Anteil von 10 Prozent hatte Daimler gerade einmal 50 Millionen Dollar ausgegeben.

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General Motors + BMW

Die Bayern und der US-Konzern gehen wieder getrennte Wege. Zumindest beim Thema Brennstoffzelle. Die Unternehmen wollten in der technischen Entwicklung von Elektroautos zusammenarbeiten. BMW sollte von GM Brennstoffzellen-Technologie erhalten und sich im Gegenzug an den Forschungskosten beteiligen. Der damalige BMW-Chef Norbert Reithofer (Foto) setzte große Hoffnungen in die Partnerschaft. Sogar die Lieferung von Teilen war im Gespräch. Doch die Liaison kam nicht zustande. Stattdessen setzen die Bayern jetzt auf eine tiefergehende Kooperation mit ihrem japanischen Partner...

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Toyota + BMW

Die Bayern wollen mit den Japanern bis 2018 einen Sportwagen bauen. „Wir haben uns jetzt auf eine gemeinsame Architektur verständigt“, sagte der damalige BMW-Entwicklungsvorstand Herbert Diess, der inzwischen VW-Markenchef ist. „Wichtig ist, dass das zwei unterschiedliche Fahrzeuge sein werden, die authentisch für die jeweilige Marke stehen.“

Im Dezember 2011 hatten die Bayern und die Japaner ihre Zusammenarbeit besiegelt. BMW erhält japanische Batterietechnik, dafür bekommt Toyota seit 2014 Dieselmotoren aus München. Die gemeinsame Entwicklung neuer Lithium-Ionen-Batterien für Elektroautos war bereits Bestandteil der Vereinbarung. Laut der japanischen Zeitung „Nikkei“ plant Toyota außerdem die Lieferung von Hybrid-Technologie an BMW. Der gemeinsam entwickelte Sportwagen gilt als Test im Bereich Produktentwicklung, bevor die Kooperation enger wird.

Ein weiteres Gerücht, das immer wieder durch die Branche wabert: BMW erhält von Toyota die Brennstoffzellen-Technologie des Mirai, um seine Elektro-Familie auszubauen. Klar ist aber noch nichts.

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BMW + PSA Peugeot Citroen

Über Jahre unterhielt BMW mit dem französischen Autokonzern PSA eine Motorenkooperation. Der eine hatte eine besondere Expertise bei kleinen Benzinern, der andere bei kleinen Dieselmotoren. Beides ergänzte sich, so dass auf BMW-Seite PSA-Motoren im Mini eingebaut wurden. Doch inzwischen ist diese Zweckehe ohne böse Worte beendet: Die inzwischen dritte Generation des Mini teilt sich die Technik mit dem BMW 1er – und damit auch die von den Münchnern neu entwickelten Drei- und Vierzylindermotoren. Soll heißen: PSA ist raus. Da die Verträge aber ohnehin auslaufen, wurde die Ehe ohne Krach geschieden.

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BMW + Brilliance

Die Bayern haben ihre Kooperation mit dem chinesischen Autobauer Brilliance bis 2028 verlängert und sichert sich so auch zukünftig den Zugang zum wachsenden chinesischen Markt. Seit 2003 arbeiten die Autobauer im Joint-Venture BMW Brilliance Automotive Limited zusammen. Seitdem werden ein Teil der  BMW 3er und 5er sowie seit 2013 das Elektroauto X1 für den asiatischen Markt in China produziert. Das 5er-Modell wird dort unter anderem als Langversion gefertigt, die nur in China erhältlich sind. Derzeit laufen 200.000 gemeinsame Fahrzeuge vom Band, mittelfristig soll die Produktion auf 400.000 Autos wachsen. Eine Elektroversion eben jener Langversion des 5er hat BMW bereits mit der Tongji-Universität in Schanghai entwickelt. Seit 2012 bauen die Partner vor Ort auch Motoren; dafür wird derzeit eine neue Fabrik gebaut. Die Motorenfertigung in dem neuen Werk soll 2016 starten, ursprünglich war dies für 2015 geplant.

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VW + SAIC

Trotz des aktuell abflauenden Wachstums gilt China als Zukunftsmarkt. Volkswagen arbeitet auf dem chinesischen Markt mit SAIC Motor und FAW Group zusammen. Die Massenproduktion von Elektroautos soll 2018 anlaufen. Die beiden Gemeinschaftsunternehmen Shanghai Volkswagen und FAW Volkswagen sollen jeweils eigene Modelle auf den Markt bringen. Die Zusammenarbeit mit FAW haben die Wolfsburger um 25 Jahre bis 2041 verlängert.

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SAIC + General Motors

Ähnliches Spiel, anderer Partner: SAIC hat im September 2011 eine Abkommen mit der Opel-Mutter General Motors  unterzeichnet. Ziele: Die Partner wollen eine Elektroauto-Plattform für den boomenden Markt in China entwickeln. GM und SAIC arbeiten schon seit Jahren erfolgreich bei herkömmlichen Autos zusammen, vor allem unter der Marke Wuling. So kommt es, dass ein chinesisches Auto verblüffend einem Opel Astra ähnelt – ganz legal, wohlgemerkt.

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Daimler + VW

Daimler wird ab 2017 keine Transporter mehr für Volkswagen fertigen. Die Schwaben ordnen ihre Produktion neu, wie Daimler am 6. September mitteilte. Die Kapazitäten würden für den nächsten Sprinter benötigt, der derzeit entwickelt wird. „Deshalb werden unsere Mitarbeiter in Zukunft nur noch unsere eigenen Marken produzieren“, sagte der Chef der Transportersparte Volker Mornhinweg. Die bis Ende 2016 angesetzte Auftragsfertigung des VW-Crafter (im Bild) werde daher nicht fortgeführt.

Die Kooperation zwischen Daimler und VW hatte 2005 begonnen. Bis Ende 2012 fertigte Daimler 280.000 Transporter für die Wolfsburger. Den eigenen Sprinter baut Daimler derzeit im Schnitt 150.000 Mal im Jahr. Über den wirtschaftlichen Nutzen der Kooperation haben die beiden Parteien Stillschweigen vereinbart.

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Daimler + Nissan

Carlos Goshn und Dieter Zetsche wollen gemeinsam Autos in Mexiko fertigen. Der japanische Autobauer werde wahrscheinlich in der Fabrik in Aguascalientes einen neuen Kompaktwagen seiner Premium-Markte Infiniti montieren, der mit Motor und Fahrgestellteilen des Mercedes-Kompaktwagens A-Klasse ausgerüstet wird. Der Q30 genannte Wagen soll noch 2015 seine Premiere feiern, er wurde erstmals Im Frühjahr auf der Automesse in Genf gezeigt. Anfang 2016 soll dann der QX30, das Infiniti-Gegenstück zum Kompakt-SUV Mercedes GLA auf den Markt kommen.

Für die Kleinwagen Smart und Renault-Twingo nutzen die Partner gemeinsam entwickelte Motoren und Bodengruppen. Daimler stellt außerdem Motoren und Getriebe für die Nissan-Premiummarke Infinti zur Verfügung. Außerdem wird Mercedes für Schwellenländer sein erstes Pick-up-Modell auf Basis des erfolgreichen Nissan Navara auf die Räder stellen.

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Völlig unbelastet ist die Partnerschaft allerdings nicht. Das schlechte Abschneiden des auf dem Renault Kangoo basierenden Citan im Euro NCAP Crashtest (3 von 5 Sterne) führte jedoch zu einem extrem negativen Medienecho, da es den hohen Ansprüchen von Mercedes („das Beste oder nichts“) bei weitem nicht genügte. Stefan Bratzel, Leiter des Center of Automotive Management, hat exklusiv für die WirtschaftsWoche die Allianzen der Autobauer analysiert und bewertet. Die Erfolgsaussichten für die deutsch-französisch-japanische Partnerschaft hält er für "mittel bis hoch". Die Partner ergänzen sich gut, "Allerdings könnte Daimler als Premiumhersteller mit Fahrzeugen/Komponenten aus der Renault-Nissan Modellpalette Qualitätsprobleme drohen, die das Premium-Image belasten." Daimler und Renault-Nissan sind gegenseitig mit 3,1 Prozent aneinander beteiligt.

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Fiat + Chrysler

Woran Daimler einst gescheitert war, scheint Fiat erfolgreicher zu sein: die Ehe mit Chrysler. Zwar haben sich mit der Krise 2008/2009 die Bedingungen geändert, auch die Ansprüche von Fiat-Chef Sergio Marchionne sind gänzlich andere. Seit 2014 firmieren die Fiat S.p.A. und die Chrysler Group LLC als Fiat Chrysler Automobiles. Der Hauptsitz ist in London, der Steuersitz ist in den Niederlanden. Gehandelt werden die Aktien in Mailand und New York.

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Daimler + BYD

Bis 2015 will Daimler in China mehr Mercedes-Modelle verkaufen als irgendwo sonst auf der Welt. Helfen soll dabei der chinesische Konzern BYD, mit dem die Schwaben ein neues Elektroauto entwickeln. Das Kürzel BYD steht für Build Your Dreams. Binnen zehn Jahren ist das Unternehmen zum Weltmarktführer für Handy- und Laptop-Batterien aufgestiegen. Dann stieg BYD in die Autoproduktion ein. Ziel: Nummer eins werden.

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