Mercedes-AMG GT R: Die grüne Hölle

Die Symbolik war eindeutig, die Show spektakulär: Hier schwebt ein Überflieger herein. Am Stahlseil unter einem Hubschrauber hängend erscheint - vom Himmel hoch - der Mercedes AMG GT R seinen Premierengästen.

Bild: Daimler

Ein bisschen obendrauf geht immer, und wenn andere Sportwagenhersteller wieder und wieder eine Schippe Mehrleistung in ihre ohnehin nicht untermotorisierten Boliden schaufeln, darf Mercedes keinesfalls zurück stehen. Schließlich hat die Marke AMG im Motorsport ihre Wurzeln, weshalb der neue AMG GT R als straßenzugelassener Rennwagen anzusehen ist.

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Der Schauplatz der Premiere bot sich an, denn mehr Renntradition findet man auf diesem Planeten nirgends sonst: Der Rundkurs von Brooklands, gelegen im Südwesten der britischen Hauptstadt London und eröffnet vor fast genau 109 Jahren, gilt als weltweit erste ausschließlich für den Motorsport gebaute Strecke.

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Und auf so einer Strecke ist der AMG GT3 zu Hause, der für offizielle Wettfahrten nach FIA-Reglement homologisiert ist und die technische Basis für den GT R hergab. Nicht erst beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring, wo die Rennwagen aus Affalterbach drei von vier vorderen Plätze belegten, hat der GT3 sein Leistungsvermögen unter Beweis gestellt.

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Während der GT3-Rennwagen noch auf den 6,2-Liter-Saugmotor aus dem Vorgänger SLS vertraut, kommt bei der „zivilen“ Version eine aufgepumpte Variante des Biturbo-V8 mit 4,0 Litern Hubraum zum Einsatz, der auch bereits den AMG GT und GT S antreibt. Im GT R bringt es der Motor auf 585 PS (statt 462 PS oder 510 PS) und wuchtet 700 Newtonmeter Drehmoment an die Hinterachse, wo ein Sperrdifferenzial für sorgfältige Portionierung sorgt.

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Der Vier-Liter-V8-Motor wäre leicht auch auf 600 oder mehr Pferdestärken zu bringen gewesen, doch die Leistungszumessung „orientiert sich am Wettbewerb“, sagt Jochen Hermann von der Gesamt-Fahrzeugentwicklung. Und dieser Wettbewerb wird von Fahrzeugen wie Porsche 911 GT3 RS (500 PS), Jaguar F-Type SVR (575 PS) oder Audi R8 V10 (540 PS, auch mit 610 PS erhältlich) bestimmt. Einen Allradantrieb, wie ihn ein Großteil der Konkurrenz hat, gibt es im GT R nicht.

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Wer einen begehrenswerten PS-Protz kreieren will, hat es mitunter einfacher als die Konstrukteure von Familienkutschen. Fragen wie Ladekantenhöhe, Kopf- und Beinfreiheit, Rundumsicht oder Durchschnittsverbrauch müssen sie nicht interessieren, statt dessen dürfen ihre kompromisslos auf Leistung getrimmten Hervorbringungen eng, laut und durstig sein. Allenfalls die Aufnahmefähigkeit von ein oder zwei Golfbags ist noch von Relevanz. Beim GT R ging es noch um mehr: So viel Rennsport wie irgend möglich sollte auf die öffentliche Straße gebracht werden. Martialisch ist der Auftritt des Wagens schon einmal.

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Die verbreiterte Spur umfassen ausladende Kotflügel aus Karbonmaterial. Vorn ist der GT R um 46 Millimeter breiter als sein nächster Verwandter, der AMG GT S, hinten sogar um 57 Millimeter. Für Dach, Querstreben, Kardantunnel und eine Reihe anderer Bauteile wird ebenfalls der Kohlefaser-Werkstoff verwendet. Wo dieser für die wirkenden Kräfte zu spröde erscheint, kommt Fiberglas zum Einsatz.

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Magnesium am Frontträger, Aluminium für die meisten Karosserieteile – alles dient nur einem Ziel: Gewicht einzusparen. Am Ende stehen 1555 Kilogramm unterm Strich, so dass jede Pferdestärke nur rund 2,6 Kilogramm zu bewegen hat.

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Das Leistungsgewicht hätte sogar noch eine Idee besser ausfallen können, wäre auf die Hinterachslenkung verzichtet worden. Sie soll aber mehr Dynamik ermöglichen, was auch Aufgabe des beweglichen Front- sowie des starren Heckspoilers ist. Alle Aerodynamikmaßnahmen zusammen genommen erhöhen den Anpressdruck des Fahrzeugs bei Höchsttempo um rund 150 Kilogramm, wovon etwa 40 Kilogramm auf die Vorderachse wirken. Dort verbessert gute Haftung die Lenkbarkeit, was nicht zuletzt wegen der serienmäßigen UHP-Reifen (Ultra High Performance) unabdingbar ist.

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Gewindefahrwerk, adaptive Dämpfer, individuell wählbares Setup und eine neunstufige Traktionskontrolle – all das dient der individuellen Anpassung des Autos an die Bedürfnisse des Fahrers. Die Bedürfnisse des Motors nach ausreichender Kühl- und Verbrennungsluft schlagen sich in der Gestaltung der Frontpartie nieder, was der Hersteller für einen besonderen Anklang an die Mercedes-Motorsporthistorie nutzte. Der große Einlass wird durch 15 senkrechte Streben strukturiert, ganz so, wie bei jenem 300 SL, der 1952 das Panamericana-Rennen in Mexiko gewann.

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Der Premieren-Pilot hätte den in stumpfem „Green Hell Magno“ lackierten Vorführwagen wohl am liebsten gleich mitgenommen. Formel-1-Champion Lewis Hamilton, der auch im Zentrum der Werbekampagne um den GT R steht, dürfte bei AMG-Chef Tobias Moers wohl ganz gute Karten haben, eines der ersten Exemplare zu erhalten.

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Siege beim 24-Stunden-Rennen auf der legendären Nordschleife sind gut, der VIP-Faktor mit Lewis Hamilton besser. Aber ohne die Superlative im Datenblatt geht es bei einem Sportwagen nicht. Bei den meisten Daten rund um den grünen Renner ist AMG sehr auskunftsfreudig: Neben den erwähnten 585 PS hat der GT R auch beim Spitzentempo (318 km/h) und dem Spurtvermögen (in 3,6 Sekunden auf 100 km/h) in einem Autoquartett gute Karten.

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Eher einsilbig gibt sich AMG jedoch, wenn nach dem Preis des neuen Topmodells gefragt wird. Die Vermutung, er könnte bei etwa 200.000 Euro liegen, quittiert Tobias Moers mit einem wissenden Lächeln: „Wir werden ein faires Angebot machen.“

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