Teilen statt besitzen : Zahl der Carsharing-Nutzer stark gestiegen

Statussymbol ade. Immer mehr Menschen nutzen Carsharing-Angebote und verzichten auf ein eigenes Auto. Die neuesten Daten zum Carsharing-Markt in Deutschland.

Die größten Carsharing-Anbieter

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  Car2Go (Daimler)

  Kundenzahl: 100.000

  Fahrzeugzahl: 42.000

  Städte: Hamburg, Ulm/Neu-Ulm, Hamburg, Düsseldorf, Berlin, Köln, Stuttgart, Wien, Birmingham, London, Amsterdam, Lyon, Austin, San Diego, Washington D.C., Portland, Miami, Seattle, Toronto, Vancouver, Calgary

  Wie es funktioniert: Mobil: Fahrzeuge stehen im Stadtgebiet und können überall abgestellt werden. Ortung über Smartphone oder Internet

  Anmeldegebühr: Einmalig zwischen 9 und 19 Euro

  Nutzungskosten: Zwischen 24 und 29 Cent pro Minute, höchstens 12,90 Euro pro Stunde

  Extras: Benzin und Parkgebühren inkl.

  Fahrzeugtypen: Smart, 600 E-Smarts

  Bild: dpa
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  DriveNow (BMW)

  Kundenzahl: 88.000

  Fahrzeugzahl: 1400

  Städte: Berlin, Düsseldorf, München, Köln, San Francisco

  Wie es funktioniert: Mobil: Fahrzeuge stehen im Stadtgebiet und können überall abgestellt werden. Ortung über Smartphone oder Internet

  Anmeldegebühr: Einmalig 29 Euro

  Nutzungskosten: 29 Cent pro Minute, höchstens 17,40 pro Stunde

  Extras: Benzin und Parkgebühren inkl.

  Fahrzeugtypen: Mini-Cabrios bis BMW1 und X1, Elektrofahrzeuge geplant

  Bild: Presse
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  Flinkster (Bahn)

  Kundenzahl: 215.000

  Fahrzeugzahl: 2.800

  Städte: 140 Städte

  Wie es funktioniert: Stationsbasiert: mehr als 800 Ausleih- und Rückgabeorte, z.B. an allen großen ICE-Bahnhöfen

  Anmeldegebühr: Einmalig 50 Euro, Bahncard-Inhaber kostenlos

  Nutzungskosten: Kleinwagen 2,30 Euro pro Stunde plus 18 Cent pro Kilometer

  Extras: Benzin und Strom inkl.

  Fahrzeugtypen: Kleinwagen bis Transporter, mehr als 100 E-Fahrzeuge

  Bild: Screenshot
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  Quicar (VW)

  Kundenzahl: 4.000

  Fahrzeugzahl: 200

  Städte: Hannover

  Wie es funktioniert: Persönlich zur Quicar Station gehen oder online, per Smartphone-App oder über die Hotline die nächste der 50 festen Ausleihe- und Rückgabeorte auswählen und ein freies Auto aussuchen
  

  Anmeldegebühr: Einmalig 25 Euro, für Schüler, Studenten und Azubis zahlen 15 Euro

  Nutzungskosten: Erste halbe Stunde 6 Euro, danach pro Minute 20 Cent, Parktarif 10 Cent pro Minute, 10 Stunden ab 30 Euro

  Extras: Benzin inkl.

  Fahrzeugtypen: Golf Blue Motion, VW up!, VW Beetle, Golf Cabrio, Passat Variant, Sharan, Caravelle, Transporter

  Bild: Screenshot
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  Book N Drive

  Kundenzahl: 10.00

  Fahrzeugzahl: 2.500 bundesweit, davon 330 im Rhein-Main-Gebiet

  Städte: Darmstadt, Frankfurt am Main, Mainz, Oberursel, Offenbach, Rüsselsheim und Wiesbaden

  Wie es funktioniert: Stationsbasiert

  Anmeldegebühr: Je nach gewähltem Paket kostenlos oder 29 Euro

  Nutzungskosten: Je nach Paket: Kleinwagen ab 1,50 Euro pro Stunde plus 16 Cent pro Kilometer

  Extras: Benzin inkl.

  Fahrzeugtypen: Kleinwagen bis Transporter, in Kooperation mit Flinkster bietet Book N Drive in vielen Städten Elektro-Autos an

  Bild: Screenshot
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  Cambio

  Kundenzahl: 50.000

  Fahrzeugzahl: 1500

  Städte: 14 Städte, z.B. Köln, Bonn, Berlin

  Wie es funktioniert: Stationsbasiert

  Anmeldegebühr: Einmalig ab 30 Euro, plus monatliche Grundgebühr ab 2 Euro

  Nutzungskosten: Pro Stunde zwischen 1,90 und 5,40 Euro, plus 23 bis 42 Cent pro Kilometer

  Extras: Benzin inkl.

  Fahrzeugtypen: Von Smart bis Transporter, auch Mitsubishi E-Fahrzeuge

  Bild: Pressebild
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  Carpooling.com/Mitfahrgelegenheit.de

  Kundenzahl: 3,5 Mio. Nutzer

  Fahrzeugzahl: rund 600.000 Angebote

  Städte: Ganz Deutschland

  Wie es funktioniert: Mitfahrgelegenheiten im Internet finden

  Anmeldegebühr: keine

  Nutzungskosten: ca. 5 - 8 Euro pro 100 Kilometer

  Extras: keine

  Fahrzeugtypen: alle

  Bild: Pressebild
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  GreenWheels

  Kundenzahl: 10.000

  Fahrzeugzahl: 300

  Städte: 25 Städte

  Wie es funktioniert: Stationsbasiert

  Anmeldegebühr: 5 Euro pro Monat

  Nutzungskosten: 21 Cent pro Kilometer (Kompaktklasse) beziehungsweise 26 Cent (Vans). Der Tagespreis bei den Kompakten beträgt 22 Euro und bei Vans 29 Euro.

  Extras: Benzin inkl.

  Fahrzeugtypen: Toyota, Kompaktwagen und Vans

  Bild: Screenshot
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  Stadtmobil

  Kundenzahl: über 30.000

  Fahrzeugzahl: 1.800

  Städte: 74 Städte

  Wie es funktioniert: Stationsbasiert

  Anmeldegebühr: Einmalig 39 Euro, 2 Euro pro Monat

  Nutzungskosten: Kleinwagen 1,30 bis 2,20 Euro pro Stunde plus 22 Cent pro Kilometer

  Extras: Benzin inkl.

  Fahrzeugtypen: Kleinwagen bis Transporter, auch Hybrid- und E-Fahrzeuge

  Bild: Pressebild
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  teilAuto

  Kundenzahl: 15.000

  Fahrzeugzahl: 450

  Städte: 17 Städte in Sachsen, Thüringen und Sachsen-Anhalt

  Wie es funktioniert: Stationsbasiert

  Anmeldegebühr: Einmalig 25 Euro, je nach Paket monatliche Grundpreise von 0 bis 30 Euro

  Nutzungskosten: Kleinwagen im Starttarif ab 2,28 Euro pro Stunde plus 21 bis 28 Cent pro Kilometer

  Extras: Benzin inkl.

  Fahrzeugtypen: Kleinwagen bis Transporter

  Bild: Screenshot

Mehr als 453.000 Autofahrer waren im vergangenen Jahr mindestens einmal mit einem Carsharing-Fahrzeug unterwegs. Den Wagen mit anderen zu teilen - dieser Gedanke lockte damit knapp 200.000 Neukunden, wie der Bundesverband Carsharing mitteilt - in ihm sind mehr als 100 Carsharing-Anbietern organisiert. Nach seiner Beobachtung können die Autohersteller auf dem Markt zunehmend Fuß fassen: Ihre Angebote mit stationsunabhängigen Autos zogen etwa drei Viertel der Neukunden an.

Inzwischen können Teilungswillige zwischen rund 140 Anbietern in Deutschland wählen - der erste startete 1988 in Berlin. Doch die Bundeshauptstadt ist nicht wie man meinen könnte auch die Hochburg der Carsharer. In einer Erhebung vom September vergangenen Jahres ermittelte der Verband die Carsharing-Auto-Quote pro 1000 Einwohnern. Danach findet sich die beste Abdeckung in Karlsruhe (1), Düsseldorf (2), München (3) und Stuttgart (4). Berlin hat zwar absolut betrachtet die meisten Carsharing-Anbieter, landet im Verhältnis zur Einwohnerzahl aber auf Platz 5 von 37 gelisteten Städten über 200.000 Einwohner.

Es fällt auf, dass die klassischen Anbieter (besonders in den Städten Karlsruhe, Stuttgart und Freiburg) oft ein wesentlich höheres Angebot pro 1.000 Einwohner haben als die Angebote der Autohersteller. Willi Loose, Geschäftsführer vom Bundesverband Carsharing: "In der Öffentlichkeit wird der Eindruck erweckt, dass die neuen Anbieter aus der Autoindustrie von vornherein ein sehr viel umfangreicheres Carsharing-Angebot auf die Beine stellen. Dabei wird übersehen, dass in vielen Städten abseits der aktuellen Wahrnehmung im Laufe der Jahre nicht nur ein hervorragendes, kundennahes Angebot entwickelt wurde, sondern auch ein wesentlich dichteres. In sechs von zehn erstplatzierten Carsharing-Städten sind die neuen Anbieter nicht vertreten.“

Konkurrenz fürs Taxi. Wie lange ein Carsharing-Auto in Berliner Stadtbezirken durchschnittlich steht, bevor es der nächste Nutzer ausleiht

Autohersteller wie Daimler, BMW und Citroën sind vor ein paar Monaten mit einem neuen Konzept ins Carsharing eingestiegen: Ihre Kunden in Berlin, Hamburg und Köln dürfen die Autos überall im Stadtgebiet abstellen. Die neuen One-Way-Systeme wie Daimlers Car2Go und DriveNow von BMW verzichten auf Monatsgebühren, verlangen dafür höhere Minuten- und Kilometerpauschalen. Bei der Großstadtklientel kommt das gut an. Und das Potenzial für den Markt ist noch enorm. Gab es Ende 2011 in Europa 700.000 Carsharing-Kunden, werden es nach einer Prognose der Beratung Frost & Sullivan 2020 nahezu 15 Millionen Nutzer sein.

Gerade für Städter, die meist den öffentlichen Nahverkehr nutzen und nur selten ein eigenes Auto brauchen, kann Carsharing deutlich günstiger sein als einen eigenen Pkw zu unterhalten. So errechnete die Stiftung Warentest im Februar 2012 bei einer Jahreskilometerleistung von 5000 km monatliche Carsharing-Kosten von von 138 Euro pro Monat, der eigene Wagen hätte dagegen 206 Euro gekostet.

Das wachsende Interesse am Carsharing hält der Präsident des Umweltbundesamtes, Jochen Flasbarth, für ein Indiz, dass das eigene Auto immer weniger ein Statussymbol sei. „Es ist gut, dass mit Carsharing eine undogmatische Alternative besteht.“ Das sieht man bei Carsharing-Verband natürlich ähnlich: "Die Einstellung junger urbaner Menschen ändert sich. Ihre Statussymbole sind eher moderne Kommunikationsmittel, nicht mehr das eigene Fahrzeug", mein Loose. Derzeit wächst die Zahl der Nutzer um jährlich rund 20 Prozent. Die 145 stationären Anbieter sind in 343 Städten und Gemeinden präsent. Bei gut 43 Millionen Autos auf deutschen Straßen fallen die gut 12.000 Fahrzeuge in den Carsharing-Fuhrparks bisher aber noch kaum ins Gewicht. Der Bundesverband hofft, dass sich 2020 zwei Millionen Menschen in Deutschland das Auto mit anderen teilen.

Um das Angebot noch attraktiver zu machen, würden die Carsharing-Anbieter gerne mehr Elektrofahrzeuge in ihre Flotten aufnehmen, so der Carsharing-Verband. Doch noch seien diese zu teuer, um sie in die regulären Tarife zu integrieren. Frost & Sullivan gehen davon aus, dass bis 2020 europaweit rund 240.000 Carsharing-Fahrzeuge unterwegs sind - darunter auch viele Elektroautos.

Mit Material von dpa