Volvo 245 und 265 Kombi: Quadratisch, praktisch, ungewöhnlich

Dem 265 fiel die Aufgabe des luxuriösen V6-Trendsetters im angesagten Landhausstil zu. Eine Rolle, die der Schwede auf überraschende Weise ausfüllte. Glänzte er doch kaum mit eigenen Verkaufserfolgen, bereitete stattdessen den Boden für eine neue Kombi-Gattung.

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Werktags in die Firma und am Wochenende mit dem Racer auf dem Trailer zur Rennstrecke, das war es, was vielen wohlhabenden Amerikanern und Briten – Volvos zweitgrößter Exportmarkt – Freude bereitete. Der 265 war dafür das ideale Zugfahrzeug.

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In Deutschland fand der mit 28.900 Mark damals teuerste Volvo als Zugfahrzeug Fans, weil der Reitsport und die entsprechenden Pferdeanhänger gerade immer mehr in Mode kamen. Dennoch blieben die weltweiten Verkaufszahlen des Volvo weit hinter den Erwartungen.

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Woran lag der geringe Verkaufserfolg? Weniger am rauen Lauf des Sechszylinders, der aus einer Kooperation zwischen Peugeot, Renault und Volvo hervorgegangen war. Auch die vergleichsweise bescheidenen Fahrleistungen früher Volvo 265 – Vmax 165-170 km/h, 0 - 100 km/h in 12 bis 13 Sekunden – störten die meisten Kombikäufer nicht ernsthaft.

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Problematisch war die Premium-Positionierung des Volvo, an die sich die Kunden beiderseits des Atlantiks ebenso gewöhnen mussten wie an die stolzen Verkaufspreise des Nobelfrachters: 1976 kostete ein 265 in Deutschland genau so viel wie eine Mercedes-Benz S-Klasse.

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1975 eingeführt wartete der 265 in den frühen 1980er Jahren bereits auf seine Ablösung, die der 1982 vorgestellte Volvo 760 andeutete. 1985 war es dann soweit.

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Auch er ist mittlerweile offiziell im Oldtimer-Olymp angekommen: Der kantige 760 Kombi war der Nachfolger des 265 bzw. 260 Kombi.

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