Mit günstigen Leasingraten vor allem für Geschäftswagen haben die drei großen deutschen Autohersteller in den zurückliegenden drei Jahren versucht, ihre Marktanteile auszubauen oder zumindest das Pkw-Geschäft in Deutschland zu stabilisieren.
Um niedrige Leasingraten zu erzielen, wurden die Restwerte, die ein Neuwagen nach zwei oder drei Jahren noch auf dem Gebrauchtwagenmarkt erzielt, mitunter bewusst hoch angesetzt. Das rächt sich nun: Viele Autohändler stehen am Rande der Pleite, weil sie die Autos nicht zu den prognostizierten Preisen verkaufen können und im großen Stil Abschreibungen vornehmen müssen: Nach Erhebungen von EurotaxSchwacke liegen die Preise für Autos der oberen Mittelklasse heute im Schnitt um 22,4 Prozent unter dem Schätzwert, Oberklasse-Fahrzeuge um 25,8 Prozent.
Bei BMW sind nach Brancheninformationen deshalb etwa 30 Prozent der Betriebe in ihrer Existenz bedroht. Und von den deutschen Audi-Händlern „schreibt die Hälfte rote Zahlen“, warnte unlängst Michael Lamlé, der Präsident des Händlerverbandes: Die durchschnittliche Rendite der Betriebe sei innerhalb eines Jahres von plus 0,4 Prozent auf minus 0,4 Prozent gefallen.
Sein Hilferuf wurde in Ingolstadt erhört: Audi-Vertriebschef Peter Schwarzenbauer will in den nächsten Tagen für 2010 ein umfassendes Unterstützungsprogramm für deutsche Händler starten und deren drohende Verluste zumindest begrenzen. VW-Deutschlandvertriebschef Werner Eichhorn hatte vor Kurzem bereits für die Marke VW ein Programm angekündigt, wonach Händler für Leasing-Altverträge Unterstützung erhalten sollen.
Eine komplette Absicherung der Risiken aus dem Geschäft mit Leasingfahrzeugen, wie sie Mercedes unlängst verkündet hatte, kann sich Audi nicht leisten: Dafür sei die Zahl der freien Vertriebspartner zu groß, sagen Unternehmensinsider.
