Autobauer: VW bremst sich selbst

Autobauer: VW bremst sich selbst

von Hans-Jürgen Klesse

In den letzten Wochen hatte VW-Chef Martin Winterkorn häufig Grund zum Feiern: Anfang des Jahres wurde sein Vertrag um weitere fünf Jahre verlängert, vergangene Woche konnte er auf der Qatar Motor Show in Doha die neue Version des Ein-Liter-Autos präsentieren, und am Donnerstag schaffte VW in Stuttgart den Hattrick, nachdem die Modelle Golf und Multivan beim „Auto Motor Sport“-Wettbewerb gleich zwei Preise als „Die besten Autos 2011“ abräumten.

Vor allem aber brummt das Geschäft nach der Krise wieder auf Hochtouren: „In den vergangenen Monaten hatten wir Auslastung bis zum Anschlag“, heißt es aus dem VW-Konzern. Das hat allerdings seine Schattenseiten: Weil Motoren und andere Aggregate fehlen, muss das Wolfsburger Stammwerk an diesem Montag seine Produktion aussetzen, „weil sonst ein Bandabriss droht“. Normalerweise werden hier pro Tag rund 3000 Fahrzeuge der Typen Golf, Golf Plus, Touran und Tiguan hergestellt.

Schwierigkeiten in Salzgitter

Schuld an der Zwangspause sind weniger fremde Zulieferer, sondern vor allem das konzerneigene Motorenwerk in Salzgitter. Im Vergleich zu vielen Mitbewerbern hat VW eine wesentlich höhere Fertigungstiefe – viele Bauteile werden in eigenen Fabriken hergestellt. Die Schwierigkeiten in Salzgitter haben zwei Gründe: Zum einen fehlen Bauteile von Drittzulieferern, zum anderen muss sich das VW-Stammwerk in Wolfsburg die Motoren-Produktion mit anderen Konzernstandorten in aller Welt teilen. „Mit der Maßnahme stabilisieren wir die Materialversorgung unseres Werkes“, heißt es in Wolfsburg.

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Auswirkungen auf den Lohn der Beschäftigten hat die Streichung der drei Schichten nicht: Der Ausfall wird mit Urlaubsansprüchen aus dem vergangenen Jahr und mit Guthaben aus den Arbeitszeitkonten der Belegschaft verrechnet – und die sind dank des Autobooms der vergangenen Monate alle im Plus.

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