Bauindustrie: Wie der Pfusch der Baubranche uns alle gefährdet - Seite 4

Denn Köln dürfte massiv ins Kontor schlagen. Zum einen entstehen zusätzliche Kosten, die die Arge Süd und damit Bilfinger Berger mittragen muss. So lässt der Bauherr KVB die unsachgemäß gebauten Schlitzwände nachrüsten, um dem zu erwartenden Rhein-Hochwasserstand zu halten. Vorsorglich will sie im U-Bahnhof Heumarkt die Röhre Richtung Norden mit einem Schott abdichten – damit bei einem Rhein-Pegelstand von mehr als 8,50 Metern nur die U-Bahn-Baustelle und nicht der Tunnel geflutet werden muss.

Noch gravierender wird die Frage, wer in welchem Umfang Schuld am Einsturz des Stadtarchivs hat. Vereinfacht gesagt: Die Bilfinger-Arge hat das Interesse, den Einsturz auf geologische Überraschungen zurückzuführen, von denen die Baufirmen nichts wissen konnten. Bauherr KVB und Stadt hingegen wären aus dem Schneider, wenn es an den Baufirmen selber lag.

Genau dafür sprechen Erkenntnisse, wonach die Bodenschichten unter der Schlitzwand-Lamelle Nummer elf im Waidmarkt intakt sind. Experten folgern daraus, dass weiter oberhalb das Wasser eingedrungen sein muss, die Erde unter dem Stadtarchiv wegspülte und dadurch das Gebäude und Teile eines angrenzenden Hauses mitsamt zweier Bewohner in die Tiefe riss. Geothermische Untersuchungen führen zu dem Verdacht, dass in der Schlitzwand in rund 25 Meter Tiefe ein Loch sein könnte, mit dem die fatale Unglückskette begann. Bestätigt sich die Theorie vom Schlitzwand-Loch, hätte die Arge – wenn es vor Gericht um Schuld, Sühne und Schadensersatz geht – einen schlechten Stand. Ein Arge-Sprecher hält dagegen, die Schlitzwand-Theorie sei nur eine von einem halben Dutzend Möglichkeiten und werde von anderen Untersuchungsergebnissen widerlegt.

Lädiertes Image

Baustellen-Beobachter behaupten, am Waidmarkt seien überwiegend Mitarbeiter und Maschinen des Arge-Mitglieds Ed- Züblin im Einsatz gewesen. Doch Bilfinger Berger hilft das wenig. Denn in einer Arbeitsgemeinschaft haften die Mitglieder gemeinsam. Im Fall Köln, Los Süd, teilen sich die Mitglieder Risiko und Gewinn je zu einem Drittel: neben Bilfinger Berger sind das Wayss & Freytag, eine Tochter der niederländischen Royal BAM Group, und Ed. Züblin, eine Tochter des österreichischen Strabag-Konzerns.

Für Schäden Dritter im Zusammenhang mit dem U-Bahn-Bau haftet zunächst die von den KVB abgeschlossene Projektversicherung mit bis zu 30 Millionen Euro. Für den Teil des Schadens, den ein Gericht am Ende eines langen juristischen Verfahrens und Gutachterkriegs der Arge zuschreibt, sollen die Haftpflichtversicherungen der einzelnen Unternehmen zahlen. Diskutiert wird derzeit als Folge des Stadtarchiv-Einsturzes über einen Gesamtschaden von rund einer Milliarde Euro. Als absolute Obergrenze sehen Bilfinger-Insider daher einen von dem Konzern zu zahlenden Schaden von 300 Millionen Euro an. Da die Haftpflicht-Deckungsgrenze des Konzern bei einer halben Milliarde Euro oder noch darüber liegen soll, glaubt Bodner keine Rückstellungen bilden zu müssen.

Selbst wenn diese Rechnung aufgeht – völlig unterschätzt hat der Bauingenieur die öffentliche Wahrnehmung des Skandals. „Vieles was die Arge betrifft, wird mit uns identifiziert“, hat er vergangene Woche endlich erkannt.

Irgendetwas muss der Mannheimer Konzern von Anfang an falsch gemacht haben in der Domstadt. Das Klima zwischen KVB und Stadt einerseits und der Arge Süd andererseits soll schon seit Jahren schlecht gewesen sein. Erst mit einem neuen, vor einem Jahr eingesetzten Arge-Süd-Chef habe sich zumindest die Kommunikation verbessert, heißt es in Köln. Als reibungslos gilt hingegen die Zusammenarbeit zwischen dem kommunalen Auftraggeber und der Arge Nord, die das U-Bahn-Teilstück unter dem Hauptbahnhof hindurch baut und an deren Spitze Bilfinger-Berger-Konkurrent Hochtief steht.

Als Bodner überlegte, ob er zur Bürgerversammlung im Gürzenich gehen solle, sagte er einen missverständlichen Satz gegenüber Journalisten: „Ob ich da der Richtige bin, weiß ich nicht.“