In einer internen Videobotschaft an die HP-Beschäftigten gibt Meg Whitman mehr Details zu dem geplanten Abbau von 27.000...
Wir freuen uns über Ihren Kommentar. Beiträge können von der Redaktion moderiert werden. Bitte bleiben Sie fair und halten Sie sich an unsere Nutzungsbedingungen
14 Kommentaredem bahnchef auch "viel Glück" dabei, die Umsetzung von STUTTGART21 schadenfrei zu überstehen!
Denn auch hier werden Milliarden versenkt für ein Grpßprojekt, das wenig zum Gewinn der bahn beitragen wird.
Aber die KOSTEN tragen - mal wieder - alle Steuerzahler! Also auch die in NRW und allen anderen bundesländern! Freuen Sie sich darauf, daß an "Alltäglichem" stattdessen gespart werden muß: Kindergärten, Schulen, Schwimmbäder, Nahverkehr.
Und wieder einmal spricht keiner von denen, die Nachts, am Wochenende und an Feiertagen arbeiten, damit wir mit dem ÖPNV zu unseren Freizeitvergnügen fahren können.
Wer zu solchen Zeiten arbeitet muss dafür auch belohnt werden.
Von der ganzen Gesellschaft ! (Zulagen - Steuerbegünstigungen)
Und diese Löhne und Zulagen MÜSSEN bei allen Anbietern gleich sein, sonnst kann er gar keinen fairen(!) Wettbewerb geben !!
Eine Charme-Offensive also ... das kann ich als Pendler mit Jahreskarte mir gerade richtig gut vorstellen, zusammen mit den anderen Verdammten auf dem bahnsteig an dem bahnhof, der seit Jahren vor sich hin rottet und dessen Fahrkartenverkauf eine private Agentur übernehmen mußte. Auf dem bahnsteig, wo jetzt eigentlich mein Zug stehen sollte, statt dessen aber ein laaaaanger Güterzug erst mal einen gemütlichen Lokführerwechsel abwickelt. Ja, die bahn liebt mich als Kunden. Wirklich.
Grube will mit Stuttgart 21 ein Milliardenloch graben, trotz Warnungen des bundesrechnungshofes und vieler anderen Fachleute.... aber, die bevölkerung wehrt sich und geht auf die barrikaden. Mit "Oben bleiben!" wird hier jeden Montag vor dem bahnhof skandiert, jeden Tag um 19Uhr machen die Stuttgarter LÄRM mit dem Schwabenstreich um gegen dieses Wahnprojekt zu Demonstrieren. Lange wurden sie von den Stuttgarter Medien kleingerechnet, da wurde von 300 Demonstranten berichtet, wo es in wahrheit mindestens 7.000 - 10.000 waren.
Seit wann muss die bahn eigentlich Geld verdienen? Als eine staatliche kommerzielle Organisation hat die bahn einen Grundversorgungsauftrag. Dass die bahn im Regionalbereich Schwierigkeiten bekommt, kann man alle möglichen liegen bloß nicht an der schlechten Profitabilität. Da muss es andere Gründe geben.
Man schaue sich die Schlagzeilen über den bahnhof "Perlach" in München an. So viel Planung, erneute Überprüfung und unterschiedliche Zuständigkeiten zwischen Land, Stadt, bahn und deren Tochtergesellschaften sind symptomatisch für einen barrierefreien Umbau eines bahnhofs. Hier geht seit Jahrzehnten nichts voran, weil bei den Entscheidungsträgern der politische Wille fehlt etwas zu verändern.
Dieser Artikel ist reine Propaganda !
Hier wird nur schon wieder die nächste Psycho-Masche vorbereitet mit der die bahnGangster die nächste überzogene Preiserhöhung rechtfertigen wollen.
Die bahn hat in den letzten beiden Jahren meine Jahreskarte um 350,00 € erhöht. Parallel laufen alle 14 Tage Zählkontrolleure durch die Sitzreihen und zählen die Fahrgäste. Die Auswirkungen sind haarstreubend. Zuerst wurde ein ganzer Doppelstockwagen eingespart, was ein paar Tonnen Zuglast erspart mit der Folge daß bei Ferienanfang und -ende 40-50 Schüler bei ihrem Schulausflug von Lindau nach Stuttgart gut 2 Stunden stehen müssen - oder eben halt die Arbeitnehmer je nach dem wer zuerst an der Rampe stand und den Wagen betrat. Weiter werden im Nahverkehr nach wie vor die alten Doppelstockwagen aus der DDR benutzt die keinerlei Möglichkeit bieten auch den kleinsten Gepäckkoffer unter zu bringen. Folge: im Gang stehen Koffer an Koffer in der Urlaubs- und Reisezeit.
Meiner Meinung nach muß die bahn wie in der Schweiz staatlich als Grundrecht gefördert werden. Wie soll sich den sonst die Umweltbelastung durch die PKW-Pendler verringern?
Wer mal in der grenznahen Schweiz mit der bahn unterwegs war und den Qualitätsstatus dort gesehen hat, wundert sich wie das drittgrößte industrieland Deutschland mit seiner beförderungspflicht umgeht.
"Zollernalbbahn verliert durch Stuttgart 21 ihre Direktverbindung
Mit der Fertigstellung des Tunnelbahnhofs Stuttgart 21 wird die Zollernalbbahn ihren interregio-Express im Zweistundentakt nach Stuttgart verlieren, weil der geplante Untergrundbahnhof nicht mehr von Dieselbetriebenen Zügen angefahren werden darf. Mit elektrischer Traktion kommt man nur bis Tübingen, wo dann leider der Fahrdraht endet.
Wie man dann aber von Tübingen weiter auf die Alb kommt ist zur Zeit absolut unklar. Gewiss ist nur, dass in Tübingen umgestiegen werden muss und so die Verbindung auf die Alb länger dauern und unbequemer wird. Die iRE-Verbindung könnte zukünftig in Tübingen enden aber auch ganz entfallen, sodass den Fahrgästen nur noch die Rb-Verbindungen der Hohenzollerischen Landesbahn zur Verfügung stehen."
http://zughalt.de/zollernalbbahn-verliert-durch-stuttgart-21-ihre-direktverbindung/
soviel zum Stellenwert des Regionalverkehrs.
Für eine kluge bahnpolitik im Sinne des Kundens und nicht der Großprojekte:
www.stuttgarterappell.de
Ganz egal, wer den Schienennahverkehr betreibt.
"Wettbewerb"sverlierer sind einzig die Personale,
die durch Lohneinbußen diesen Quatsch bezahlen müssen.
Und dann die sog. bahn"konkurrenz":
Das sind doch in der Mehrzahl staatseigene Firmen - halt nur nicht in bundesbesitz, sondern in Landesbesitz.
Man schaue sich doch nur mal an, wer z.b. hinter METRONOM, bENEX oder der HLb steckt.
Die Staatsfirma Db AG kämpft gegen andere Staatsfirmen um staatliche Aufträge.
Geht es eigentlich noch perverser ?
In einer internen Videobotschaft an die HP-Beschäftigten gibt Meg Whitman mehr Details zu dem geplanten Abbau von 27.000...
Kommentare zu: Das Bahn-Debakel im Nahverkehr
zum Artikel