Airlines: Zentrale Schwachstellen

Die Bedrohung, so das Fazit, lässt sich an drei zentralen Schwachpunkten festmachen:

„Low-Cost-Linien und die Airlines aus dem Nahen Osten sind angesichts der wachsenden Herausforderungen besser aufgestellt als Europas große Traditionsairlines“, sagt Tanja Wielgoß, für die Flugbranche zuständige Partnerin bei A.T. Kearney.

Wollen Lufthansa und Air Berlin langfristig überleben, so der Tenor der Untersuchung, werden sie sich so verändern müssen, dass die Fluggäste die Gesellschaften in ein paar Jahren kaum noch wiedererkennen werden. „Sie alle müssen stärker alte Gewohnheiten aufgeben und sich bei Kostenmanagement oder Service stärker an Unternehmen außerhalb der Flugbranche orientieren“, so Beraterin Wielgoß.

Was nach trockenem Berater-Deutsch klingt, bedeutet für Lufthansa und Air Berlin eine kleine Revolution, die an fünf Säulen rüttelt, auf denen das gegenwärtige Selbstverständnis ruht. Vor allem die Kranichlinie wird sich zum Unternehmen mit Dauersparkultur wandeln müssen, statt nur bei Bedarf hie und da Kosten zu drücken.

Sie darf sich nicht zu schade sein, die Umsätze neben dem reinen Ticketverkauf hochzufahren, Kunden mehr persönliche und unverwechselbare Angebote zu machen, mehr Kunden außerhalb Europas zu gewinnen und zu einer echten Weltmarke zu werden, für die Passagiere wieder gerne einen Aufpreis zahlen. Auf diesen Feldern liegen Lufthansa, Air Berlin, wie die anderen großen europäischen Fluglinien, hinter den wichtigsten Wettbewerbern zurück.

Damit werden die Lufthansa und Air Berlin nicht um den mittelfristigen Komplettumbau herumkommen. Das zeigen die Vorbilder etwa aus Autoindustrie und Handel, an denen sich die beiden Airlines sowie die anderen traditionellen europäischen Airlines werden orientieren müssen, wollen sie nicht entscheidend an Bedeutung verlieren oder gar untergehen.