Fotoreportage durch den BER: Wie es am Pannen-Airport derzeit aussieht

Karsten Mühlenfeld ist seit März 2015 Chef der Berliner Flughäfen. Für das Bauchaos ist er nicht verantwortlich, aber er muss es lösen. Der 53-Jährige hielt lange an der Eröffnung bis Ende 2017 fest. Nun erfuhr die Deutsche Presse-Agentur dpa, dass die Eröffnung des neuen Hauptstadtflughafens BER erneut verschoben verschoben werden müsse. Ein Termin 2017, wie er bislang geplant war, ist nicht mehr zu halten, erfuhr die dpa von einer Person, die mit dem Vorgang vertraut ist. Im Aufsichtsrat werde nun eine Eröffnung im Frühjahr 2018 angepeilt. Zuvor hatte die „Bild“-Zeitung über die erneute Verschiebung berichtet.

Bild: Andreas Chudowski für WirtschaftsWoche

Beobachter halten einen Eröffnungstermin in 2017 für wenig wahrscheinlich. Bis dahin bleiben die Sitzbänke wie hier im Pier Nord geschützt.

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Ein Problem: Der Flughafen musste nach der verpatzten Eröffnung 2012 kilometerlang neue Kabel verlegen und zusätzliche Entrauchungskanäle in enge Decken quetschen. Solche Bilder sieht man an vielen Stellen im Flughafen.

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Sorgen macht auch die Gepäcksortieranlage. Sie funktioniert technisch zwar einwandfrei. Nur ein Software-Update ist noch nötig. Doch ausgelegt ist die Sortieranlage für rund 25 Millionen Passagiere. Im vergangenen Jahr fertigten die beiden Flughäfen Tegel und Schönefeld aber bereits fast 30 Millionen Passagiere ab. Schönefeld wird deshalb bis 2023 weiterbetrieben. Eine Notlösung.

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Die Haupthalle des BER ist hell und stilvoll. Von der Decke hängt der „fliegende Teppich“, eines von sechs Kunstwerken im Flughafen. An der Glasfassade muss noch ein Schornstein angebaut werden. Der ist nötig, um im Brandfall Frischluft von außen in das Terminal zu leiten.

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Der Duty-Free-Bereich gilt als große Hoffnung des Managements. Bislang sorgt dieser Bereich zusammen mit den gastronomischen Angeboten an Tegel und Schönefeld für einen Umsatzanteil von 20 Prozent. Die Berliner Flughafengesellschaft FBB will den Non-Aviation-Umsatz am BER in Zukunft verdoppeln.

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Demnächst checken hier die Fluggäste von Air Berlin ein. Der Pavillon befindet sich neben der Haupthalle. Er wurde angebaut, weil der Flughafen zu klein geplant wurde. Lufthansa bekommt also die große Halle zugewiesen, Air Berlin den kleinen Anbau.

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Jeder Laie weiß: Rauch zieht nach oben. Doch die Planer des Flughafens BER wollten sich den physikalischen Gesetzen widersetzen. Im Brandfall sollten meterhohe Ventilatoren den Rauch aus dem Terminal durch riesige unterirdische Tunnel saugen. Das hat die Technik überfordert. Jetzt entrauchen sie nur die unteren Ebenen. Die oberen Etagen erhalten Schornsteine. Mitarbeiter nannten die Anlage liebevoll das „Monster“. Es muss immer noch gebändigt werden.

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Die Verzögerung des Baus hat auch die Arbeiter am Flughafen verärgert. Im Entrauchungstunnel kritzelten sie ihren Frust von der Seele: BBI steht für „Berlin Brandenburg International“, dem ursprünglichen Flughafen-Kürzel des BER.

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Die Gepäckausgabe. Auch hier mussten neue Kabel für die Steuerung der Entrauchungsanlage gezogen werden. Die offene Decke zeigt, dass die Arbeiten noch immer nicht fertig sind.

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Rund 700 Mitarbeiter sind auf der Baustelle des BER beschäftigt. Pause machen sie an Imbissbuden auf dem Vorfeld.

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Im „Raum der Stille“ finden Gläubige Ruhe zum Beten. Es gibt einen christlichen, muslimischen, überkonfessionellen und nicht-religiösen Raum.

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Die Gewichtswaagen am Check-In-Schalter in der Haupthalle sind schon einsatzbereit. Sie funktionieren und leuchten jeden Tag.

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Sixt, Daimler und Bayer haben sich als Werbepartner im Flughafen eingebucht. Bezahlen müssen sie dafür noch nichts.

Bild: Andreas Chudowski für WirtschaftsWoche

Die Perlenkette ist eines von sechs Kunstwerken am Flughafen. Das Unternehmen wurde verpflichtet, rund ein Prozent der Bausumme in Kunst am Bau zu investieren. Zum Glück orientiert sich die Summe an den ursprünglich avisierten Kosten, nicht den tatsächlichen. Sonst wäre der BER ein Museum.

Bild: Andreas Chudowski für WirtschaftsWoche

Die Check-In-Schalter in der Haupthalle stechen optisch vom Design anderer Flughäfen hervor. Ursprünglich sollten hier mal bis zu 17 Millionen Passagiere einchecken können. Inzwischen wurde der Flughafen auf eine Kapazität von 25 Millionen Fluggästen ausgebaut.

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Noch zeigt die Anzeigetafel zum Bahnhof keine Züge an. Obwohl die Deutsche Bahn bereits jeden Tag drei Züge durch den Tunnel fahren lässt, um durch den Fahrtwind Schimmelbefall zu vermeiden. Ohne Fahrgäste natürlich. Als Problem erweist sich weiterhin der Zugang zum Bahnhof. Den hat man ohne trennende Türen geplant. Weltweit gibt es das nur hier. Jetzt muss der Flughafen Zulufttürme nachrüsten, um den Brandschutz vom Bahnhof zu optimieren. Eine behördliche Abnahme steht noch aus.

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Vereinzelt muss das Unternehmen bis heute noch Bauzeichnungen auf den aktuellen Stand bringen. Das Problem war, dass 2012 der damaligen Planungsgesellschaft fristlos gekündigt wurde. Damit ging sämtliches Wissen verloren. Die ohnehin fehlerhaften Baupläne mussten komplett erneuert werden. Die Auswirkungen dieses Planungschaos sind bis heute spürbar.

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Dennoch soll es Ende 2017 losgehen. Die Bundespolizei lässt bereits Sicherheitsschleusen einbauen.

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