Wer abergläubisch ist – und im Zusammenhang mit der christlichen Seefahrt sind das immer noch viele – der fühlt sich bestätigt: Das Kreuzfahrtschiff „Costa Concordia“ havarierte nicht an irgendeinem Tag, sondern an einem Freitag, den 13. Erschwerend hinzu kommt: Schon bei der Taufe des Schiffes 2006 durch das tschechische Top-Model Eva Herzigová ging etwas schief. Die Champagnerflasche zerschellte nicht am Bug – ein schlechtes Vorzeichen.
Doch jenseits aller Spökenkiekerei stellt sich nach dem Unglück vor allem eine Frage: Wieso ist es fast 100 Jahre nach dem Untergang der „Titanic“ und den dadurch initiierten Verbesserungen in Schiffbau und Sicherheitsvorkehrungen noch möglich, dass ein noch keine sechs Jahre altes Schiff nach einer Grundberührung binnen weniger Stunden kentert und zu sinken droht?
Quelle: dapdPlatz 1
Die amerikanische Reederei Royal Caribbean ist der weltweit größte Anbieter von Kreuzfahrten. Die Schiffe der Royal-Caribbean-Flotte verfügen laut Cruisemarketwatch über eine Kapazität von 62.220 Betten. Mit der „Allure of the Seas“ (im Bild) und dem nur etwas kleineren Schwesterschiff „Oasis of the Seas“ hat die Reederei zudem die beiden größten Kreuzfahrtschiffe der Welt in seinen Reihen.
Quelle: APPlatz 2
Mit einer Kapazität von 62.000 Betten liegt die Carnival Cruise Lines nur knapp dahinter. Im Bild fährt die „Carnival Valor" publikumswirksam am berühmten Miami Beach vorbei.
Quelle: APPlatz 3
Die „Golden Princess“ kann bis zu 2.600 Gäste gleichzeitig beherbergen. Die gesamte Flotte der Princess Cruises verfügt über eine Kapazität von 36.780 Gästebetten.
Quelle: dpaPlatz 4
Die viertgrößte Reederei für Kreuzfahrten ist die italienische Costa Cruise Lines mit 36.480 Betten. Zu ihr gehört auch die Costa Concordia, die vor der toskanischen Küste gekentert ist. Im Bild ist die „Costa Favolosa" vor dem Hafen von Triest. Dort wurde das Schiff am 2. Juli 2011 im Rahmen der Feier zum 150. Geburtstag Italiens getauft.
Quelle: PressefotoPlatz 5
Die Reederei MSC Cruise kann weltweit bis zu 27.750 Gäste gleichzeitig auf einem ihrer Schiffe willkommen heißen. Die MSC Melody (im Bild) geriet 2009 in die Schlagzeilen, als das Schiff vor den Seychellen von Piraten angegriffen wurde. Die Attacke konnte aber von Mitarbeitern einer Sicherheitsfirma abgewehrt werden, die extra für die gefährliche Passage angeheuert wurden.
Quelle: dpaPlatz 6
Auf noch 26.280 Betten kommt die Norwegian Cruise Line. Im Bild ist die „Norwegian Jewel“ zu sehen, wie sie von der Meyer-Werft in Papenburg in die Nordsee geschleppt wird. Für die Passage im August 2005 wurde extra die schmale Ems aufgestaut, damit das 294 Meter lange und 400 Millionen Euro teure Schiff überhaupt den Fluss durchfahren konnte.
Quelle: dapdAbgeschlagen ist der deutsche Vertreter Tui Cruises mit 3.780 Betten. Die erst im Jahr 2008 gegründete Reederei verfügt im Moment auch nur über zwei Schiffe, die sie der Reederei Celebrity Cruises abgekauft hat. Die beiden Schiffe tragen die Namen "Mein Schiff 1" und "Mein Schiff 2". Tui Cruises ist ein Joint Venture von Tui und der Royal Caribbean, die jeweils 50 Prozent der Anteile halten.
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Die amerikanische Reederei Royal Caribbean ist der weltweit größte Anbieter von Kreuzfahrten. Die Schiffe der Royal-Caribbean-Flotte verfügen laut Cruisemarketwatch über eine Kapazität von 62.220 Betten. Mit der „Allure of the Seas“ (im Bild) und dem nur etwas kleineren Schwesterschiff „Oasis of the Seas“ hat die Reederei zudem die beiden größten Kreuzfahrtschiffe der Welt in seinen Reihen.
Die „Titanic“ hielt sich noch gut zweieinhalb Stunden über Wasser, nachdem sie einen riesigen Eisberg gerammt hatte, der den 270 Meter langen Dampfer zur Hälfte unter der Wasserlinie aufschlitzte. Fünf der 16 Abteilungen liefen binnen kürzester Zeit voll Wasser, die übrigen nach und nach, weil die Schotten nicht hoch genug waren.
Redundante Technik - menschliches Versagen
Das Leck der 20 Meter längeren „Costa Concordia“ war zwar „nur“ 70 Meter lang, Schiffskonstruktion und Sicherheitstechnik haben in den vergangenen 100 Jahren Riesenfortschritte gemacht. Dennoch blieb auch den Costa-Passagieren nicht viel mehr Zeit für die Rettung als ihren Leidensgenossen auf der „Titanic“.
Dass auch modernste Sicherheitstechnik von menschlichem Versagen außer Kraft gesetzt werden kann, ist als Antwort auf die Ursachenfrage nicht wirklich beruhigend. Auch redundante Technik nützt offenbar wenig, wenn die diese Technik bedienenden Menschen wiederholt versagen.
