6. Zu einheitliches Produkt
Egal ob innerdeutscher Kurzstreckenhüpfer oder eine lange Strecke nach Istanbul: Lufthansa will auf allen Strecken als Lufthansa mit einem Premiumprodukt präsent sein und nicht die konzerneigene Edel-Billiglinie Germanwings fliegen lassen – auch wenn die Kundschaft etwa von Köln nach Berlin vor allem preisbewusst Economy Class bucht und auf Lounges oder Schaumwein an Bord wenig Wert legt.
In meinen Augen fehlt bei dieser Auflistung ein wichtiger Nachteil der Lufthansa: der Standort Deutschland! Die Lufthansa schafft es trotz vieler Langstrecken-Direktverbindungen nicht das auch international zu einem großen Langstrecken-Carrier zu wachsen. Sucht man heute günstige Verbindungen nach Amerika, Afrika oder Asien so sind es meist arabische Airlines oder KLM-Air France die bei den Preissuchmaschinen gewinnen.
Insbesondere die arabischen Airlines können durch ihre strategische Position "in der Mitte der Welt" in Dubai und Doha einen Hub aufbauen der von millionen Menschen zum Umsteigen genutzt wird. Emirates und Co. haben es geschafft, ihre Hubs als Sammelknoten für Flüge aus aller Welt zu gestalten! Kurze Wartezeiten, ultramoderne Flotten und Flughäfen und natürlich ein arabisch-hochwertiger Service führen dazu, dass Lufthansa gerade auf der Langstrecke nach Asien Probleme hat!
@FTLer: ich teile weitgehend Ihre Einschätzung. Ich fliege häufig mit Lufthansa und schätze zuallererst, dass die Technik i.d.R. zuverlässig funktioniert und Sicherheit im Vordergrund steht. Das der Kunde im Mittelpunkt steht ist dagegen häufig nicht so auffälig. Die Kommunikation wurde bereits im Artikel angesprochen- die ist m.E. in vielen Bereichen unglücklich. Als FTLer habe ich es ein paar Mal erlebt, dass die Besatzung auf meine Nachfrage von neuen Services erfuhr, die Lufthansa bereits seinen Stammkunden in der monatlichen Postille mitgeteilt hatte. Eine weitere Diskrepanz liegt sicherlich an dem Markenbild, welches von Lufthansa mit dem Slogan "Alles für diesen Moment" verbreitet wurde....dieses Produkterlebnis war an der Kundenschnittstelle häufig nicht wahrnehmbar. Effizienz steht im Vordergrund- wird aber auch nicht konsequent umgesetzt: Jeder Flughafen und jedes Gate haben unterschiedliche Einsteigeprozeduren. Mit der energischen Ansage, die (jetzt endlich) funktionierenden automatischen Drehkreuze zu nutzen, verliert man eine weitere Möglichkeit des persönlichen Kundenkontakts. Egal ob effizient und sicher: Etwas mehr Freundlichkeit vom Check In bis an Bord würden das Leben wirklich zu einem "Moment" machen- das gilt aber für Personal und Passagiere gleichermaßen...
Ein guter Artikel mit ein paar Schönheitsfehlern.
Der aktuelle First Class Sitz wurde vor Kurzem eingeführt.
Die "sachliche" Crew konnte Ich nicht explizit mit LH in Verbindung bringen-meine Erfahrungen mit der LH waren immer positiv. Desweiteren ist mir eine erfahrene Crew -gerade im Hinblick auf evtl. Notfälle an Bord lieber, als eine unterwürfig panisch reagierende Kollegin der asiatischen Linien...
Natürlich hat es die LH schwerer als die Mitbewerber vom Golf-politische Melkkuh und im Gegensatz zu den subventionierten Golflinien zu teuer operierend. Dies liegt auch am sozialen Umgang mit den Mitarbeitern, bis jetzt wurden keine Stellen gestrichen. Andere Firmen sind da rigoros.
Das Produkt empfinde ich als Zeitgemäss, während andere Premium Carrier zb.SAS, Iberia usw. sich jedes Glas Wasser bezahlen lassen, ist LH noch eine Full Service Airline. Das werden sie zu schätzen wissen, wenn Unregelmässigkeiten auftreten.
Weiterhin sollten Sie nicht vergessen, das eine LH das Geld für Neuerungen ersteinmal verdienen muss-da wird nichts suventioniert. Zusätzlich werden sie bei LH keinen Standartsitz finden, alle Neuerungen werden extra entwickelt und mit Kunden ausgiebig getestet, bevor es eingebaut wird-das Dauert natürlich wesentlich länger.
Und mir persönlich gefällt diese doch eher konservative Finanzhandhabung.
Jede grosse europ. Verbundairline hat diverse Muster in der Flotte. Die Muster müssen an die Verkehrsströme und Flughafengegebenheiten angepasst werden (zb. London City). Im Vergleich zu einer AF oder BA sieht der Flottenmix der LH durchaus überschaubar aus.
Lufthansa leidet auch unter der Deutschen Meckermentalität-im ausland wird die Marke ganz anders wahrgenommen. Aber so sind die Deutschen eben. Ich verstehe auch diese ganze Problematik nicht, LH steht im Vergleich zu den anderen Airlines sehr gut da. Natürlich muss etwas für die Zukunft getan werden-die geschieht jetzt eben mit Score. LH wird Zukunftsfit-
