Platz 9: KTX-II
In Südkorea verbindet der Korea Train Express, kurz KTX, die verschiedenen Landesteile über Hochgeschwindigkeitstrecken. Der KTX wurde von Hyundai Rotem weitgehend auf Basis des französischen TGV entwickelt. Seit März 2010 ist der KTX-II im Betrieb. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 305 Stundenkilometern.
Nachfolger KTX-III soll ab 2015 Geschwindigkeiten von bis zu 400 Stundenkilometern erreichen.
Foto: G43; Lizenz: GFDL
Daß ein angeblicher "Serienzug" wie von Siemens propagiert, die 400 kmh erreichen kann, deutet nur auf eine nicht-optimale Getriebeübersetzung für den täglichen Betrieb, wo er die 300 kmh ja nicht überschreiten darf.
Der "normale TGV" ist dagegen für seinen täglich praktizierten Geschwindigkeitsbereich ausgelegt, weshalb es schon einer Änderung seiner Getriebeübersetzung mit leicht grösseren Rädern bedurfte, um ihn dafür aber auf 515 kmh zu bringen (20% mehr als der Velaro).
Ein Sprinter zieht auch Spikeschuhe an, wenn er Rekord laufen will...
Anzumerken ist schon, daß sämtliche Wagen und Triebköpfe des damaligen TGV-Rekordzuges so "normal" waren, daß sie anschliessend in den normalen TGV-Zugdienst zurückgeführt wurden, wo sie inzwischen etliche Millionen Kilometer geleistet haben.
Sein deutscher Vorgänger Intercity-Experimental, der seinerzeit die Rekordmarke kurzlebig auf 406 hochgeschraubt hatte, ist nie in Dienst gestellt worden, sondern nach einem kurzen Leben als Prototyp ausrangiert.
Zusammengefasst: Ihre Reihung der schnellsten Züge ist ausgesprochen deutschlastig
