Übernahme: Lufthansa integriert Brussels Airlines bei Eurowings

Die Lufthansa macht die Übernahme der belgischen Fluggesellschaft Brussels Airlines komplett und gliedert sie in ihre Billigtochter Eurowings ein. Arbeitsplätze sollen nicht abgebaut werden.

Bei der belgischen Fluggesellschaft Brussels Airlines sollen keine Arbeitsplätze abgebaut werden.

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Die Lufthansa besiegelt die komplette Übernahme der belgischen Fluggesellschaft Brussels Airlines und gliedert sie in ihre Billigtochter Eurowings ein. Der Vorstand der Lufthansa habe der Ausübung der Kaufrechte für die ausstehenden 55 Prozent der Aktien zugestimmt, teilte Lufthansa am Donnerstag mit. Damit könne die Übernahme von Brussels Airlines bis Anfang 2017 abgeschlossen werden. Der Kaufpreis für das Aktienpaket an der Brussels-Muttergesellschaft SN Airholding betrage 2,6 Millionen Euro.

Nach der Übernahme solle Brussels Airlines unter dem Dach der Lufthansa-Tochter Eurowings ihre 23 Ziele auf der Langstrecke und ihre 79 Destinationen in Europa weiter bedienen, hieß es. Die Marke Brussels Airlines solle erhalten bleiben. Die belgische Fluggesellschaft verfüge über eine wettbewerbsfähige Kostenstruktur und bringe Lufthansa etablierte Langstreckenverbindungen von und nach Afrika, erklärte Vorstandschef Carsten Spohr.

Das sind die Renditekönige der Lüfte

Air Berlin

Deutschlands zweitgrößte Fluggesellschaft ist seit Jahren einer der größten Geldvernichter der europäischen Luftfahrt. Im vergangenen Jahr betrug die operative Marge minus 7,5 Prozent. Fehlende Integration der zahlreichen Zukäufe und ein zu unklares Geschäftsmodell sind die Ursachen.

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Air France-KLM

Der Zusammenschluss der französischen Air France mit der niederländischen KLM im Jahr 2004 war die erste große Fusion in der europäischen Branche. Wirtschaftlich weiter gebracht hat sie beide Unternehmen nicht. Mit einer Marge von gerade einmal 4,28 Prozent ist die Airline eher schwach aufgestellt. Vor allem das streikfreudige Personal in Frankreich verhindert bislang harte Reformen.

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Lufthansa

Der deutsche Branchenprimus, zugleich nach Umsatz und Passagierzahlen die größte europäische Airline, wird seit Jahren umgebaut. Doch der Prozess dauert, auch weil die Mitarbeiter sich von früheren Zusagen zum Beispiel bei der Altersversorgung verabschieden müssen. Doch der Kurs zahlt sich langsam aus, die Marge lag 2015 bei 4,85 Prozent.

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Emirates

Die älteste der drei Airlines vom Persischen Golf schaffte im vergangenen Jahr die ansehnliche Marge von 9,80 Prozent. Ihr Vorteil: Mit dem Drehkreuz in Dubai und einer überwiegend aus Langstreckenmaschinen bestehenden Flotte arbeitet sie sehr effizient. Zudem bekommt die Airline volle Rückendeckung durch die Regierung.

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IAG

Die Gesellschaft entstand Anfang 2011 durch den Zusammenschluss der britischen British Airways und der spanischen Iberia. Hartes Management und weitere Übernahmen wie etwa die der Billig-Airline Vueling und der irischen Aer Lingus machten aus der Gruppe eine der renditeträchtigsten Airlines in Europa mit einer Marge von 10,22 Prozent im vergangenen Jahr. Inwieweit dieser Wert nach dem Brexit-Votum der Briten gehalten werden kann, ist allerdings offen.

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Turkish Airlines

Gleichauf bei der Rendite mit der IAG liegt Turkish Airlines (10,22 Prozent). Die Fluggesellschaft ist in den zurückliegenden Jahren rasant gewachsen. Ähnlich wie am Persischen Golf wird sie stark von der Regierung unterstützt, die sie als Treiber des Wirtschaftswachstums sieht. Offen ist, welche Folgen die zunehmende Isolation der Türkei für die Airline haben wird.

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United Continental

United Continental entstand 2010 durch die Fusion von United Airlines mit Continental Airlines. Der Zusammenschluss zog sich über mehrere Jahre hin, zum Beispiel flogen noch bis 2015 beide Airlines mit eigenem Personal. Auch die Integration der Informationstechnik dauerte. Das ging zu Lasten der Marge, United ist mit 13,64 Prozent das Schlusslicht unter den vier großen US-Airlines.

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Die Lufthansa plant beim Neuzugang Brussels Airlines keinen Schrumpfkurs. "Wir wollen keinen Jobabbau", sagte Lufthansa-Chef Carsten Spohr am Donnerstag in Brüssel. Die belgische Fluglinie solle vielmehr wachsen, etwa durch eine neue Verbindung ins indische Mumbai. Allein durch den Flug, der mit einem Airbus A330 durchgeführt wird, entstünden in Brüssel Hunderte von neuen Jobs. Einsparungen zwischen den Fluglinien sollten hingegen an anderer Stelle erzielt werden, etwa im gemeinsamen Flugzeugeinkauf.