Werner knallhart: Fliegen mit der Monatskarte

Wobei Studierende und Pendler nach Ansicht von Eurowings offenbar durchaus trotzdem was gemeinsam haben: Ihr Leben scheint so fürchterlich vorhersehbar. Deshalb müssen sich die Leute in den Tarifgruppen Student und City auch 21 Tage im Voraus auf ihre Flüge festlegen. So viel zur beworbenen Flexibilität.

Anders als die Studenten dürfen die Pendler aber nur innerdeutsch fliegen. Das haben die Pendler wiederum mit den Nutzern des Business-Pass gemeinsam. Aber immerhin dürfen die Business-Pass-Inhaber für ihr gutes Geld bis fünf Tage vor Abflug buchen.

Oder man legt für den Business-Pass noch einen Tausender drauf – dann heißt es Business-Pass Premium. Für 2499 Euro kann man dann auch kurzfristig buchen und stornieren. Bis sechs Stunden vor Abflug. Und dann gibt es noch einen Snack, ein Getränk und ein Gepäckstück inklusive. All das für umgerechnet 100 Euro extra pro One-Way-Flug.

Das sind die Renditekönige der Lüfte

Air Berlin

Deutschlands zweitgrößte Fluggesellschaft ist seit Jahren einer der größten Geldvernichter der europäischen Luftfahrt. Im vergangenen Jahr betrug die operative Marge minus 7,5 Prozent. Fehlende Integration der zahlreichen Zukäufe und ein zu unklares Geschäftsmodell sind die Ursachen.

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Air France-KLM

Der Zusammenschluss der französischen Air France mit der niederländischen KLM im Jahr 2004 war die erste große Fusion in der europäischen Branche. Wirtschaftlich weiter gebracht hat sie beide Unternehmen nicht. Mit einer Marge von gerade einmal 4,28 Prozent ist die Airline eher schwach aufgestellt. Vor allem das streikfreudige Personal in Frankreich verhindert bislang harte Reformen.

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Lufthansa

Der deutsche Branchenprimus, zugleich nach Umsatz und Passagierzahlen die größte europäische Airline, wird seit Jahren umgebaut. Doch der Prozess dauert, auch weil die Mitarbeiter sich von früheren Zusagen zum Beispiel bei der Altersversorgung verabschieden müssen. Doch der Kurs zahlt sich langsam aus, die Marge lag 2015 bei 4,85 Prozent.

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Emirates

Die älteste der drei Airlines vom Persischen Golf schaffte im vergangenen Jahr die ansehnliche Marge von 9,80 Prozent. Ihr Vorteil: Mit dem Drehkreuz in Dubai und einer überwiegend aus Langstreckenmaschinen bestehenden Flotte arbeitet sie sehr effizient. Zudem bekommt die Airline volle Rückendeckung durch die Regierung.

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IAG

Die Gesellschaft entstand Anfang 2011 durch den Zusammenschluss der britischen British Airways und der spanischen Iberia. Hartes Management und weitere Übernahmen wie etwa die der Billig-Airline Vueling und der irischen Aer Lingus machten aus der Gruppe eine der renditeträchtigsten Airlines in Europa mit einer Marge von 10,22 Prozent im vergangenen Jahr. Inwieweit dieser Wert nach dem Brexit-Votum der Briten gehalten werden kann, ist allerdings offen.

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Turkish Airlines

Gleichauf bei der Rendite mit der IAG liegt Turkish Airlines (10,22 Prozent). Die Fluggesellschaft ist in den zurückliegenden Jahren rasant gewachsen. Ähnlich wie am Persischen Golf wird sie stark von der Regierung unterstützt, die sie als Treiber des Wirtschaftswachstums sieht. Offen ist, welche Folgen die zunehmende Isolation der Türkei für die Airline haben wird.

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United Continental

United Continental entstand 2010 durch die Fusion von United Airlines mit Continental Airlines. Der Zusammenschluss zog sich über mehrere Jahre hin, zum Beispiel flogen noch bis 2015 beide Airlines mit eigenem Personal. Auch die Integration der Informationstechnik dauerte. Das ging zu Lasten der Marge, United ist mit 13,64 Prozent das Schlusslicht unter den vier großen US-Airlines.

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Aber, und bei dem Gedanken wurde mir mulmig: Der Flight-Pass ist nur sechs Monate gültig. Nicht genutzte Flüge verfallen und werden nicht erstattet. Und jetzt Achtung: Was, wenn etwa der Pendler bei solch einem Abo-Modell die dringend benötigte Flugverbindung am Sonntagabend nicht mehr buchen kann, weil die Maschine schon voll ist? Was, wenn der Geschäftsreisende vom Auftraggeber morgens spontan zu einem Krisen-Meeting am Nachmittag gerufen wird, und dann ist Eurowings ausgebucht? In solchen Fällen wählt man normalerweise einfach einen Flug einer anderen Gesellschaft. Oder man fährt eben doch mit dem Zug. Aber mit dem Flight-Pass ist ja das Eurowings-Ticket schon bezahlt, obwohl die Wunschverbindung ja nicht mehr buchbar ist.

Skytrax-Ranking: Die besten Airlines der Welt

Platz 10

Garuda Indonesia

Vorjahr: Rang 11

Quelle: Skytrax

Platz 9

Hainan Airlines

Vorjahr: Rang 12

Platz 8

Etihad Airways

Vorjahr: Rang 6

Platz 7

Lufthansa

Vorjahr: Rang 10

Platz 6

EVA Air

Vorjahr: Rang 8

Platz 5

Cathay Pacific

Vorjahr: Rang 4

Platz 4

Emirates

Vorjahr: Rang 1

Platz 3

ANA All Nippon Airways

Vorjahr: Rang 5

Platz 2

Singapore Airlines

Vorjahr: Rang 3

Platz 1

Qatar Airways

Vorjahr: Rang 2

Was, wenn das öfters vorkommt und plötzlich ist nicht mehr Februar, sondern Juli und man hat noch, sagen wir, vier Flüge übrig?

Organisiert sich die Studentin in Düsseldorf in Panik dann noch schnell einen Lover in Berlin im Internet, um einen Grund zu haben für eine Reise?

Lässt sich der Buchhalter in Hamburg eben schnell krankschreiben, um für einen Tag außerplanmäßig zu seinem Schatz nach Köln zu fliegen?

Vermasselt die Kunstagentin dann absichtlich einen Messe-Auftritt, um extra noch einmal für einen Wiedergutmachungs-Termin anreisen zu müssen?

Was tun, wenn man seine Flüge nicht weg kriegt, weil die Flieger voll sind?

Die Pressestelle von Eurowings ist da guter Dinge und hat mir gesagt, die wollen das alles doch erstmal testen. Außerdem seien die meisten Verbindungen oft nicht restlos ausgebucht. Wenn aber doch etliche Kunden auf ihren Tickets sitzen bleiben sollten, könne die Idee mit dem Flight-Pass ja vielleicht noch irgendwie angepasst werden. „Bis Frühjahr“ soll klar sein, ob das Abo-Modell nicht nur in Bus und Straßenbahn, sondern auch mit Flugzeug funktioniert.

Nicht, dass die das dann wieder abschaffen. Es wäre wirklich besser, wir würden einfach dank diverser Affären kreuz und quer im Land auf unsere Kosten kommen.

Gefüllte Haushaltskassen sorgen für Reiselust

Dank besser gefüllter Haushaltskassen gönnen sich viele Bundesbürger laut einer Umfrage wieder mehr Urlaub. 2017 dürften noch mehr Deutsche unterwegs sein als im Vorjahr.