HB TOULOUSE. Vom Erfolg des größten Verkehrsflugzeugs aller Zeiten hängt zwar nicht die Existenz, aber das Wohlergehen der europäischen Luftfahrtindustrie ab. Auf dem Spiel stehen zehn Milliarden Euro Entwicklungskosten, die Renditeplanung für die kommenden Jahrzehnte, die Position im ewigen Wettkampf mit dem US-Konkurrenten Boeing und der Ruf des Weltmarktführers. Erst in einem halben Jahrzehnt wird feststehen, ob sich der Bau des A380 für 555 Passagiere - in der Charterklasse sogar für bis zu 853 Passagiere - tatsächlich gelohnt hat. Dabei spielen vor allem drei Faktoren eine Rolle: die Zuverlässigkeit des Flugzeugs, die Entwicklung der Nachfrage und der Dollarkurs. Schon die Testflüge werden erste Hinweise darauf geben, ob der A380 hält, was die Airbus- Techniker versprechen. Über die Marktentwicklung und die Wechselkurse gehen die Prognosen weit auseinander. Airbus schätzt den Bedarf an Großraumflugzeugen der A380-Klasse in den kommenden 20 Jahren auf 1500 Maschinen und will davon die Hälfte mit dem A380 abdecken. Boeing meint dagegen, die Passagiere wollten lieber in mittelgroßen Flugzeugen direkt zum Ziel kommen, statt auf Drehscheiben-Airports von kleinen Zubringermaschinen in Großflugzeuge umsteigen zu müssen. Mit dem Jumbo und der Boeing 777, deren Kapazität in der Charterversion von 368 auf 550 Passagiere erhöht werden kann, seien zudem ausreichend Großflugzeuge zu haben. Das Fazit des US-Flugzeugbauers: Der Markt braucht den A380 nicht; die Investitionen in das Flugzeug rechnen sich nicht.
