Denn der Bund will seinen Drittelanteil verkaufen. Für den will die Gesellschaft Neuss Düsseldorfer Häfen (NDH) gemeinsam mit der Häfen und Güterverkehr Köln (HGK) bieten. Beide haben schon ihr Interesse in Berlin bekundet. „Ziel ist es, die Häfen in Nordrhein-Westfalen im europäischen Wettbewerb zu stärken“, sagt NDH-Chef Rainer Schäfer. Die Häfen müssten künftig „mit einer Stimme sprechen“.
Für die zwei Gesellschaften wäre eine solche Lösung ideal. 2012 wollen NDH und HGK ohnehin näher zusammenrücken und Hafen- und Eisenbahnbetrieb in einem gemeinsamen Unternehmen bündeln. Allein dadurch entsteht faktisch die größte Binnenhafenmacht Europas — mit Duisburg im Boot entstünde am Rhein eine Hafen-Supermacht.
Der Duisburger Hafen ist ein attraktives Objekt. Hafenchef Staake baut ihn gerade zu einem profitablen Unternehmen aus — 2010 lag der Umsatz bei rund 150 Millionen Euro, der Gewinn vor Steuern betrug neun Millionen Euro. Wegen der guten Anbindung an Schiene, Fluss und Straße gilt der Binnenhafen im Ruhrgebiet als Filetstück im Hinterland. Die Häfen Rotterdam und Antwerpen kündigten deshalb schon zu Jahresanfang Kaufinteresse an. Sie könnten über Duisburg ihre Transportwege optimieren.
Das beunruhigt aber inzwischen Wettbewerber in Hamburg und Bremen. Nach Informationen der WirtschaftsWoche sprechen die norddeutschen Terminalbetreibern HHLA und Eurogate über ein gemeinsames Angebot für Duisport. Alternativ überlegt Eurogate, mit dem Dortmunder Hafen eine Kaufgemeinschaft zu bilden.
