Die einst zweitgrößte Fluggesellschaft Deutschlands ist durch ihre Pleite zur Verhandlungsmasse geworden. Air-Berlin-Chef Thomas Winkelmann hat eine Insolvenz in Eigenverwaltung beantragt. Das bedeutet, dass der Konzernführung Sanierungsexperten beratend zur Seite stehen: Lucas Flöther und Frank Kebekus. Wie der renommierte Restrukturierungsexperte Kolja von Bismarck von der US-Kanzlei Sidley Austin die Chancen auf Erfolg der Kollegen sieht, erläutert er im Interview. Zu seinen eigenen Mandanten zählten unter anderem US-Autobauer General Motors und der Filmemacher Sony Pictures aus Japan.
Herr von Bismarck, Air Berlin ist pleite – und hat eine sogenannte Insolvenz in Eigenverwaltung beantragt. Was verbirgt sich hinter diesem sperrigen Begriff?
Dabei handelt es sich um ein reguläres Insolvenzverfahren, mit einem Unterschied: Die Unternehmensführung übernimmt einen Teil der Aufgaben des Insolvenzverwalters. Im Falle einer Fluggesellschaft ist das sogar sinnvoll, da hier das Management das eigene operative Geschäft wesentlich besser kennt, während der Sachverwalter und der Generalbevollmächtigte sich wesentlich um Verfahrensfragen kümmern werden. Was Air Berlin betrifft, verdienen meine erfahrenen Kollegen Frank Kebekus als Generalbevollmächtigter und Lucas Flöther als Sachverwalter großes Vertrauen.
Wie kann der Flugbetrieb von Deutschlands zweitgrößter Airline auch während der Insolvenz aufrechterhalten werden?
Wesentlich ist, dass die Gesellschaft das laufende operative Geschäft finanzieren kann und die erforderlichen luftfahrtrechtlichen Erlaubnisse behält. Nach allem, was ich in der Zeitung lesen konnte, ist dies gewährleistet.
Dafür musste der Bund 150 Millionen Euro in die Fluglinie pumpen?
Im Kern schon. Der vom Bund verbürgte Überbrückungskredit wird im wesentlichen operative Kosten Benzinkosten, Leasingverträge und Flughafengebühren der Airline decken. Die Lohnkosten für Mitarbeiter dürften ja wiederum zunächst über das Insolvenzgeld durch die Bundesagentur für Arbeit finanziert werden.
Wie wahrscheinlich ist es, dass die Airline am Ende zerschlagen wird?
Ich kann mir nicht vorstellen, dass es da Probleme geben wird. Es ist keine Überraschung, dass sich andere Unternehmen gegen die staatliche Unterstützung für Air Berlin zur Wehr setzen. Das hätten andere Fluggesellschaften genauso machen können. Ich unterstelle aber, dass der Sachverhalt von den Beteiligten auf Seiten der Gesellschaft diesbezüglich vorher gut geprüft wurde.
„Andere Unternehmen gegen Staatshilfen für Air Berlin“
Der irische Konkurrent Ryanair hat Beschwerde gegen eine mögliche Air-Berlin-Übernahme durch Lufthansa beim Bundeskartellamt eingereicht. Ist das gefährlich für die Restrukturierung der Berliner?
Ich kann mir nicht vorstellen, dass es da Probleme geben wird. Es ist keine Überraschung, dass sich andere Unternehmen gegen die Staatshilfen für Air Berlin zur Wehr setzen. Das hätten andere Fluggesellschaften genauso machen können. Ich unterstelle aber, dass der Sachverhalt von den Beratern der Gesellschaft diesbezüglich vorher gut geprüft wurde.
Hat das gesamte Air-Berlin-Insolvenzverfahren Ihrer Meinung nach Aussicht auf Erfolg?
Aus Sicht der Mitarbeiter – insbesondere des fliegenden Personals – birgt das Verfahren in der Tat eine gute Chance auf eine Fortbeschäftigung unter anderen Vorzeichen. Für eine dauerhafte Fortführung von Air Berlin als Unternehmen sehe ich wenig Chancen.
Herr von Bismarck, haben Sie vielen Dank für das Interview.
