Autosalon 2016: Wer Luxus verkauft, kommt nicht nach Paris

Neben all den Zukunftsmodellen gibt es einen Hersteller, der in Paris bereits ein kompaktes Elektromodell zeigen kann, das den anderen in puncto Reichweite deutlich voraus ist: Der Opel Ampera E basiert auf dem Chevrolet Bolt und soll ganze 400 Kilometer rein elektrisch fahren. Allerdings dürfte der Preis mit rund 35.000 Euro auch stattlich für einen kompakten Opel ausfallen.

Dem französischen Autobauer Renault kann beim Heimspiel ebenfalls mit einem serienreifen Modell aufwarten. Mit 21.000 Euro gehört der Zoe der Franzosen schon heute zu den erschwinglichen Elektroautos, auch wenn zusätzlich noch Batteriemiete fällig wird. In Deutschland ist das Modell bislang der größte Profiteur der Elektroprämie. In Paris soll der Zoe eine neue Batterie mit mehr Reichweite bekommen.

Darüber hinaus könnten die Franzosen weitere elektrische Überraschungen in der Hinterhand haben. Denn auf der Heimatmesse will Renault auch ein neues Konzeptauto vorstellen, das ebenfalls einen elektrischen Antrieb haben könnte. Und auch der Pionier Tesla zeigt mit dem Model X wie schon in Genf, was man den Konkurrenten bisher noch voraus hat.

"Das neue Herz der Branche schlägt in China, Korea und Japan"

„Mit Paris gewinnt der Zeitenwechsel in der Autoindustrie Gestalt“, sagt Autoprofessor Ferdinand Dudenhöffer, Leiter des Center of Automotive Research (CAR) der Universität Duisburg-Essen. Für ihn ist die Automesse ein Signal, dass die Luft für Verbrennungsmotoren dünner wird.

Mercedes fährt elektrisch, BMW setzt auf Digitales

Audi A5

Reine Stand-Präsentationen sind bei Autobauern eigentlich aus der Mode. Zu teuer, zu aufwändig – das Tuch kann man schließlich auch vor einem großen Messe-Publikum von einem neuen Auto ziehen. Der A5 schien Audi dann aber doch wichtig genug für ein eigenes Event – Anfang Juni präsentierten die Ingolstädter die zweite Generation des Coupés an seinem Firmensitz einem ausgewählten Publikum. In Paris aber wird der A5 erstmals öffentlich gezeigt.

Bild: Audi

Audi Q5

Interessanter dürfte ein anderes Modell auf dem Audi-Messestand werden. Im August lief noch der millionste Q5 aus dem Werk Ingolstadt vom Band (im Bild), in Paris dürfte sein Nachfolger gezeigt werden. Beim Design dürfte Audi aber vorsichtig bleiben – sowohl der A4 als auch der A5 unterscheiden sich erst auf den zweiten Blick von ihren Vorgängern. Ähnliches dürfte beim Mittelklasse-SUV der Fall sein, denn der große Sprung im Audi-Design wird erst mit dem nächsten A8 kommen. Ansonsten wird der Q5 die aktuelle Palette an Motoren und Assistenzsystemen erhalten – von einem Garageneinfahrt-Assistenten, Laser-Matrix-Licht bis hin zu einem 48-Volt-Bordnetz. Preise für den neuen Q5 sind noch nicht veröffentlicht.

Bild: Audi

BMW 5er

Rund ein Dreivierteljahr, nachdem Mercedes die neue E-Klasse vorgestellt hat, zieht BMW bei seiner Business-Limousine nach. In Paris wird der 5er endlich ohne Tarnung zu sehen sein. Ob er optisch zu einem großen Sprung ansetzt, darf aber bezweifelt werden – wie beim größeren 7er dürfte es eher Änderungen im Detail geben. Größere Änderungen wird es aber unter dem dynamisch geformten Blech geben: Im Raum stehen unter anderem ein 48-Volt-Bordnetz, ein elektrischer Verdichter und eine aktive Wankstabilisierung. Klar ist, dass der 5er bei BMW die Rolle des Vorreiters bei der Digitalisierung einnehmen soll.

Bild: BMW

BMW X2

Außerdem wird erwartet, dass BMW auf Basis des X1 (im Bild) ein weiteres SUV-Coupé zeigen wird. Analog zu den Doppeln X3/X4 und X5/X6 dürfte das neue Modell den Namen X2 tragen – noch wird es aber wohl eine Studie sein, wenn auch recht nah an einem kommenden Serienmodell. Zudem dürften die Münchner eine überarbeitete Version des 3er GT zeigen.

Bild: BMW

Citroën CXperience

Für die französischen Autobauer ist die Messe in Paris genauso wichtig wie die IAA für Volkswagen, Daimler und Co. Kein Wunder, dass Citroën wieder ein Showcar mit avantgardistischem Design zeigt. Die 4,85 Meter lange Fließhecklimousine mit reduziertem Innendesign deutet auf den Nachfolger der Flaggschiffe C5 und C6 hin.

Bild: Citroën

Citroën C3

Aber auch mit dem Golf-Konkurrenten C3 zeigen die Franzosen Charakter. In Anlehnung an den kreativen C4 Cactus wird auch der C3 Plastik-Bumper in der Türe erhalten. Die Front erinnert etwas an einen Nissan Juke, insgesamt bringt der C3 aber Farbe ins Spiel. Auch im Innenraum versuchen sich die Franzosen von der eher biederen Konkurrenz abzuheben: etwa durch eine Selfie-Kamera hinterm Innenspiegel.

Bild: Citroën

Ferrari LaFerrari Spider

Ferrari wird eine offene Version des Supersportwagens LaFerrari zeigen. Die Leistungsdaten dürften denen den geschlossenen 963-PS-Hybridrenners gleichen. Interessenten werden aber schon bei der Messepremiere enttäuscht: Laut Ferrari sind alle Exemplare der limitierten Baureihe bereits verkauft. Eine Möglichkeit gibt es aber noch: Ferrari hat angekündigt, nach den 499 Exemplaren des Coupés einen weiteren LaFerrari zu bauen. Die Nummer 500 wird nur zu einem Zweck gebaut: Sie soll zugunsten der Erdbebenopfer in Italien versteigert werden. Die Summe dürfte deutlich siebenstellig werden.

Bild: Ferrari

Der starke Fokus auf den elektrischen Antrieb sei auch ein Anzeichen für den Machtverlust der europäischen Autoindustrie, ist Dudenhöffer überzeugt. Denn die Lithium-Ionen-Akkus, aus denen der Strom für den Elektromotor kommt, werden überwiegend in Asien produziert. „Auf dieser Messe wird deutlich, dass zukünftig das neue Herz der Branche in China, Korea und Japan schlägt“, sagt Dudenhöffer.

Tatsächlich scheint auch die Messe selbst für viele Hersteller an Relevanz eingebüßt zu haben. Besonders bei den Luxusherstellern scheint Paris – immerhin Heimat von Louis Vuitton, Coco Chanel und Jean-Paul Gaultier – an Attraktivität eingebüßt zu haben. Neben Porsche und Ferrari sind nur wenige Hersteller der absoluten Premiumklasse vertreten. Die VW-Töchter Bentley und Lamborghini verzichten auf einen eigenen Messestand, genauso hält es die britische BMW-Tochter Rolls-Royce.

Und auch einige Volumenhersteller sparen sich die publikumsreiche Messe. Volvo hatte schon die IAA in Frankfurt im vergangenen Jahr geschwänzt. Dieses Mal schließt sich auch der US-Volumenhersteller Ford an. Das Auto, so scheint es, hatte es in Frankreich schon mal leichter.