Luftfahrtmesse: Die Airbus- und Boeing-Show

von Rüdiger Kiani-Kreß

Bei der wichtigsten Luftfahrtmesse des Jahres in dieser Woche in London stehen immer noch alle Zeichen auf Wachstum – trotz der schwachen Weltkonjunktur kann die Branche nicht genug neue Flugzeuge bauen, gerade wegen steigender Umweltauflagen.

Airbus A320neo
In der nach Stückzahlen wichtigsten Klasse der Mittelstreckenjets für bis zu gut 200 Passagiere aus Europa ist derzeit das Maß aller Dinge. Kein Flugzeug hat sich so schnell verkauft wie die drei Modelle der Neo-Familie. Und das wird wohl noch eine Weile so bleiben. Denn im Gegensatz zur 737 Max genannten fünften Auflage seines Bestseller bietet der neo mehr Neuerungen und wird bald auch in den USA gebaut. Seine Triebwerke sind größer und damit sparsamer. Und weil am Airbus auch die neuen PW1000G mit dem Getriebe hängen, könnte das Flugzeug auch leiser sein, angesichts der immer schärferen Fluglärm-Diskussion in allen Industrieländern ein großer Vorteil.

Länge (Meter): 34 - 45
Passagiere: 124-220
Maximale Reichweite (KM): 7800
Verkauft: 1425 (Stand Juni 2012)
Listenpreis (Mill. Dollar): 84 - 107
Ausgeliefert: 2015
Bild: REUTERS
Boeing 737 Max
Die insgesamt vierte Neuauflage der Mittelstreckenjets 737 soll die Erfolgsgeschichte des mit knapp 6000 verkauften Jets erfolgreichsten Zivilflugzeugsfortsetzen. Doch trotz neuer Flügel und Triebwerke sowie einer Auffrischung der Inneneinrichtung namens Sky Interior mit geschickten Lichteffekten und versenkbaren Gepäckfächern verkaufen sich die drei Max-Modelle noch deutlich hinter dem Neo genannten Nachfolger des klassischen Airbus A320. Doch Boeing will das ändern – allein schon deshalb, weil Airbus den Markt allein gar nicht bedienen kann und sich die neuen Wettbewerber aus Brasilien, China und Russland noch zeigen müssen, wie gut sie wirklich sind.

Länge (Meter): 34- 42
Passagiere: 130-215
Maximale Reichweite (KM): k.A.
Verkauft: 451
Listenpreis (Mill. Dollar): 78 - 102
Ausgeliefert: 2017
Bild: REUTERS
Bombardier C-Series
Nach dem langsamen Siechtum seiner Canadair-Jets hat Bombardier aus Kanada mit seiner neuen C-Series eigentlich alles richtig gemacht: Leichtere Materialien, sparsame Flüster-Triebwerke und mehr Passagierkomfort. Trotzdem wollen bislang nur sehr weniger Fluglinien das Flugzeug haben, auch weil es wenige Gemeinsamkeiten zu anderen Flugtypen gibt, was die Kosten für Wartung und Schulungen des Personals nah oben treibt. Auch darum hat Bombardier den riskanten Schritt gewagt und Teile der Produktion an die solvente staatliche Avic aus China geben. Das mag die Kosten senken, doch es weckt auch Zweifel, ob der Flieger pünktlich und ohne große Kinderkrankheiten fertig wird.

Länge (Meter): 35 - 38
Passagiere: 100-145
Maximale Reichweite (KM): 5500
Verkauft: 140
Listenpreis (Mill. Dollar): 58 - 67
Ausgeliefert: 2013
Bild: REUTERS
Boeing 787
Leichter, sparsamer, leiser, gesünder für die Passagiere – den Traum einer jeden Fluglinie brachte Boeing und seinen Zulieferern zwei Rekorde: fast 900 Bestellungen und weit mehr als 13 Milliarden Euro Mehrkosten. Zwar wird sich der Dreamliner für Boeing wohl erst nach 2020 rechnen, nicht zuletzt weil sich kleinere Modell schlechter verkauft als erwartet und der Start eines längeren 787-10 in den Sternen steht. Doch die Technik, Flugzeuge in leichten Verbundwerkstoffen statt schweren Metallen zu bauen erleichtert Boeing die Neuentwicklung jedes künftigen Modells. Denn Airbus muss die Kunst des Leichtbaus noch meistern und in der zeit kann Boeing seine Führung bei den mittelgroßen Langstreckenfleiern durch eine Neuauflage der 777 ausbauen.

Länge (Meter): 57 - 63
Passagiere: 210 - 290
Maximale Reichweite (KM): 15700
Verkauft: 845 (Stand Juni 2012)
Listenpreis (Mill. Dollar): 194 - 228
Ausgeliefert: 2011
Bild: REUTERS
Boeing 747-8
Trotz einer langen Durststrecke nach dem Programmstart Ende der sechziger Jahre hat ein Flugzeug am Ende mehr Geld verdient als der legendäre Jumbojet. Das hofft Boeing nun auch für die neues Auflage der „Königin der Lüfte“. Doch danach sieht es bisher nicht aus. Zwar fliegt die fünfte Neuauflage des Jumbos deutlich leiser als ihre Vorgänger und laut neutralen Berechnungen pro Passagier sogar sparsamer als der Airbus A380. Aber am Ende ist der Markt der Riesenflieger wohl deutlich kleiner als die Hersteller hoffen. Und wer so einen Riesenflieger kauft will eben doch lieber ein Modell, das nicht nur grundlegend erneuert, sodnern eben wirklich ganz neu ist – wie der A380.

Länge (Meter): 69
Passagiere: 467
Maximale Reichweite (KM): 14 800
Verkauft: 106 (Stand Juni 2012)
Listenpreis (Mill. Dollar): 333
Ausgeliefert: Seit 2011
Bild: dpa
Airbus A380
War die Idee zum Bau des weltgrößten Flugzeug nun visionär, größenwahnsinnig oder nur von Eitelkeit getrieben: in jedem Fall war es sehr, sehr teuer. Denn bis heute tut sich Airbus schwer damit, die leichtfertig zugesagten Freiheiten der Kunden beim Einrichten des Fliegers umzusetzen ohne selbst all zu sehr drauf zu legen. Und dann hagelt es ständig neu Überraschungen wie die Explosion eines Triebwerks bei einem Qantas-Flieger Ende 2010 oder die Probleme beim Flügel Anfang dieses Jahres. Kein Wunder, dass Airbus deutlich mehr Bestellungen braucht als die derzeit 180 offenen Orders um Geld zu verdienen. Nur einen kümmert das nicht: den Kunden. er Superjumbo ist derzeit das mit Abstand beliebteste Verkehrsflugzeug.

Länge (Meter): 72
Passagiere: 500 - 800
Maximale Reichweite (KM): 15200
Verkauft: 257 (Stand Juni 2012)
Listenpreis (Mill. Dollar): 380
Ausgeliefert 2007
Bild: dapd
Airbus A350
Die derzeit größte Wette mit Flügeln, das ist der neuen Langstreckenjet von Airbus. Denn die ersten Exemplare will Airbus-Chef Fabrice Brégier noch vor Weihnachten 2014 ausliefern. Damit das klappt darf beim Bau des bereits zwei Mal verzögerten Flugzeugs nichts schief gehen. Und auch dann bleibt die Sache wackelig. Bei der kleineren Fassung A350-800 steigen immer mehr Kunden aus und wechseln zur längeren -900. Bei der gestreckten -1000 zögern die Kunden, weil das Triebwerk noch Probleme macht – und Boeing an einer in der Branche 777-X genannten Neuauflage seines Bestsellers 777 baut. Der kann soll dank neuer Triebwerke und ein paar Änderungen ähnlich effizient aber angesichts der geringeren Baukosten deutlich billiger sein.

Länge (Meter): 61 -
Passagiere: 270 - 350
Maximale Reichweite (KM): 15700
Verkauft: 548 (Stand Juni 2012)
Listenpreis (Mill. Dollar): 245 – 321
Ausgeliefert: 2015
Bild: AP

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Airbus A320neo

In der nach Stückzahlen wichtigsten Klasse der Mittelstreckenjets für bis zu gut 200 Passagiere aus Europa ist derzeit das Maß aller Dinge. Kein Flugzeug hat sich so schnell verkauft wie die drei Modelle der Neo-Familie. Und das wird wohl noch eine Weile so bleiben. Denn im Gegensatz zur 737 Max genannten fünften Auflage seines Bestseller bietet der neo mehr Neuerungen und wird bald auch in den USA gebaut. Seine Triebwerke sind größer und damit sparsamer. Und weil am Airbus auch die neuen PW1000G mit dem Getriebe hängen, könnte das Flugzeug auch leiser sein, angesichts der immer schärferen Fluglärm-Diskussion in allen Industrieländern ein großer Vorteil.

Länge (Meter): 34 - 45

Passagiere: 124-220

Maximale Reichweite (KM): 7800

Verkauft: 1425 (Stand Juni 2012)

Listenpreis (Mill. Dollar): 84 - 107

Ausgeliefert: 2015

Bild: REUTERS

Eigentlich müsste die Stimmung gedämpft sein, wenn sich die Flugbranche dieser Tage in Farnborough bei London zur größten Luftfahrtmesse des Jahres trifft. Die Weltkonjunktur schwächelt, die europäischen Banken haben – trotz des neuen Flugzeugpfandbriefs - anderes Sorgen als in großem Stil Flugzeuge zu finanzieren und der Konflikt um die Einbeziehung der Airlines in das Emissionshandelssystem der EU ist am Anfang eines Handelskriegs mit den Flugzeugherstellern als Geiseln und zu schlechter Letzt wachsen die Umweltauflagen sowie der Widerstand gegen Flughafenausbauten.

Tatsächlich dürfte die Laune bei allen der wahrscheinlich 250.000 Besucher bestens sein. Die Branche strotzt vor Kraft und allein die Marktführer Airbus und Boeing rechnen mehre oder weniger offen damit, in den kommenden Tagen wie vor eine Jahr in Paris Verkäufe von mehr als 1000 Maschinen mit einem Wert von gut 40 Milliarden Euro zu vermelden – mehr als die Branche derzeit in einem Jahr produzieren kann. Denn die Branche ist in der äußerst angenehmen Situation, dass ihr die Flieger derzeit geradezu aus den Händen gerissen werden. Bereits jetzt sind Boeing und Airbus für die nächsten Jahre praktisch ausverkauft und wenn eine Fluglinie oder eine Leasinggesellschaft noch vor 2017 ein neues Flugzeug bekommen will, könnte diese Messe die letzte Gelegenheit dazu sein. Auch darum haben beide Hersteller zuletzt ihre Marktaussichten angehoben und wollen in den kommenden 20 Jahren nun bis zu 34.000 Flugzeuge zu verkaufen – zwei Prozent mehr als im vergangenen Jahr.

Wie Boeing und Airbus den Flugzeugmarkt der kommenden 20 Jahre einschätzen

Größenklasse	Wichtigste Modelle	Anzahl / Anteil Gesamtmarkt (%)		Wert-Anteil Gesamtmarkt (%)
		Boeing	Airbus	Boeing	Airbus
Sehr Groß (+400 Passagiere)	Airbus A380 / Boeing 747	740 / zwei Prozent	1,331 / fünf Prozent	sechs Prozent	14 Prozent
Groß (201 bis 400 Passagiere)	Airbus A350 / Boeing 787	7,950 / 24 Prozent	6,425 / 24 Prozent	46 Prozent	43 Prozent
Mittel (91 bis 200 Passagiere)	Airbus A320 / Boeing 737 / Bombardier C-Series	23,240 / 68 Prozent	19,165 / 71 Prozent	46 Prozent	43 Prozent
Klein (70 bis 90 Passagiere)	Embraer E-170	2,020 / sechs Prozent	k.A.	80 / zwei Prozent	k.A.