Schuldenkrise: Brüssel will Autoindustrie helfen

08. November 2012, aktualisiert 08. November 2012, 17:28 Uhr
Hoffnungsträger für die kriselnde Autoindustrie?: EU-Industriekommissar Antonio Tajani. Quelle: dapdBild vergrößern
Hoffnungsträger für die kriselnde Autoindustrie?: EU-Industriekommissar Antonio Tajani. Quelle: dapd
Quelle: Handelsblatt Online

Die Krise auf dem europäischen Automarkt weitet sich immer mehr aus. EU-Industriekommissar Tajani würde der Branche gerne mit Geld helfen. Versprechen kann er aber ohne beschlossenen EU-Haushalt wenig.

BrüsselAngesichts von drohenden neuen Werksschließungen will die EU-Kommission der kriselnden Autoindustrie zur Seite springen. EU-Industriekommissar Antonio Tajani kündigte am Donnerstag in Brüssel ein Maßnahmenbündel an. Konkrete Gesetzesinitiativen oder Finanzierungszusagen blieb er dabei allerdings schuldig.

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Zwar will Tajani die Gelder für Entwicklungen in der Autoindustrie aus dem EU-Forschungsbudget von 2014 bis 2020 von derzeit einer auf zwei Milliarden verdoppeln. Versprechen konnte der Industriekommissar aber noch nichts: Die Hauptstädte und das Europaparlament ringen derzeit noch heftig um die Gestalt des künftigen europäischen Haushalts. Tajani kündigte aber an: Für Elektrofahrzeuge will Brüssel bis zum Sommer 2013 einen Standard für Ladestationen für Elektrofahrzeuge vorgeben. Elektroautos gelten als Zukunftsmarkt, allerdings gibt es noch große Probleme etwa bei Preis, Reichweite und Infrastruktur.

Der Automarkt in Westeuropa ist angesichts der Schuldenkrise seit langem auf Talfahrt. Die Folge sind teure Überkapazitäten. Autobauer wie Ford und Peugeot haben bereits Werksschließungen angekündigt, bei Opel wird über das Aus des Werks Bochum verhandelt. Ford, Peugeot und Opel sind vor allem in Europa aktiv und daher von der Entwicklung abhängig. Erst am Mittwoch hatten Arbeiter aus einem von der Schließung bedrohten Ford-Werk in Belgien vor dem Ford-Werk in Köln randaliert.
Zudem holen asiatische Konkurrenten wie die südkoreanischen Hersteller Hyundai und Kia in Westeuropa immer mehr auf. Länder wie Frankreich machen dafür auch ein EU-Freihandelsabkommen mit Südkorea verantwortlich und sprachen von einem „unfairen Wettbewerb“.

Bei Freihandelsabkommen will der Industriekommissar nun darauf pochen, dass die europäische Autoindustrie nicht zu stark unter Druck gerät durch die Konkurrenz von auswärts. „Wir dürfen Schlüsselsektoren wie die Automobilindustrie nicht für vermeintliche Handelsvorteile auf anderen Gebieten "opfern"“, mahnte er. Er forderte eine „detaillierte Folgenabschätzung“ und „reale Vorteile“ für die Industrie.
Umweltverbände wie Greenpeace reagierten zurückhaltend auf die Vorschläge. Sie vermissten stärkere Öko-Auflagen bei der Förderung. Auch der ökologisch orientierte Verkehrsclub Deutschland fürchtet, der Klimaschutz könne auf der Strecke bleiben.


VDA warnt vor zu freiem Handel

Der deutsche Verband der Automobilindustrie warnte vor allzu freiem Handel. „Hier muss die Politik wachsam bleiben und bei den kommenden Freihandelsabkommen, etwa mit Indien, darauf achten, dass die Abschlüsse nicht zu Lasten der europäischen Industrie gehen. Freihandel darf niemals eine Einbahnstraße sein“, sagte VDA-Präsident Matthias Wissmann in Berlin. Der Druck auf die Hersteller dürfe nicht durch zusätzliche Importe noch erhöht werden, forderte auch der europäische Branchenverband ACEA. Denn die befeuerten die ohnehin schon hohen Überkapazitäten.


Nach einer Analyse der Beratungsgesellschaft PwC sind aktuell 15 Automobilwerke so schwach ausgelastet, dass die Hersteller sie auf den Prüfstand stellen müssten. Die Kapazitäten in diesen Werken würden momentan und wohl auch auf mittlere Sicht zu höchstens 50 Prozent genutzt. Als untere Grenze für die Profitabilität gelte eine Auslastung um 75 Prozent. Um die Überkapazitäten zu reduzieren, seien Werksschließungen unausweichlich.
Damit rechnet auch der europäische Autodachverband ACEA. Das Bild sei aber sehr uneinheitlich: Manche Hersteller könnten ihre Fabriken lediglich zu 50 bis 60 Prozent auslasten, andere stünden dagegen bei 80 bis 90 Prozent oder sogar noch höher. Vor allem die deutschen Oberklasse-Hersteller BMW, Audi und Daimler haben bislang nur wenige Probleme mit Leerlauf in den Werken.

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Kommentare | 2Alle Kommentare
  • 09.11.2012, 12:53 Uhrmathias

    Man versteht vieles

    NUR DIE INTERESSEN EINZELNER bleiben meist verborgen.

    -EU-Kommissar wird von der AUTOINDUSTRIE gesponsert
    -EU-GEGENLEISTUNG Sicherung der BONIS auf Kosten der Steuerzahler

    EU-Premienhersteller produzieren Autos an Verbrauchern vorbei.
    Um nicht zu sagen, das BMW,Daimler,VW,Audi überteuerte Fahrzeuge
    nicht mehr an den Kunden verkaufen können. Leasen auch nicht.

    Diese FEHLPRODUKTION soll der STEUERZAHLER ausgleichen.

    Bei der nächsten Revolution werden all diese Politiker baumeln.

  • 09.11.2012, 10:46 UhrFreiwirtschaftler

    "Der Sparer erzeugt mehr Ware, als er selbst kauft, und der Überschuss wird von den Unternehmern mit dem Geld der Sparkassen gekauft und zu neuen Realkapitalien verarbeitet. Aber die Sparer geben das Geld nicht her ohne Zins, und die Unternehmer können keinen Zins bezahlen, wenn das, was sie bauen, nicht wenigstens den gleichen Zins einbringt, den die Sparer fordern. Wird aber eine Zeitlang an der Vermehrung der Häuser, Werkstätten, Schiffe usw. gearbeitet, so fällt naturgemäß der Zins dieser Dinge. Dann können die Unternehmer den von den Sparern geforderten Zins nicht zahlen. Das Geld bleibt in den Sparkassen liegen, und da gerade mit diesem Geld die Warenüberschüsse der Sparer gekauft werden, so fehlt für diese jetzt der Absatz, und die Preise gehen zurück. Die Krise ist da."

    Silvio Gesell ("Die Natürliche Wirtschaftsordnung durch Freiland und Freigeld", 1916)

    Wirklich interessant ist die Antwort auf die Frage, warum eine halbwegs zivilisierte Menschheit, die bereits Raumfahrt betreibt, etwas im Grunde so Einfaches wie das Geld bis heute nicht verstehen konnte.

    Geld – wie es (noch) ist und wie es sein soll
    http://opium-des-volkes.blogspot.de/2012/10/geld.html

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