Interview mit SNCF-Chef Guillaume Pépy: "Das wirkt doppelzüngig" - Seite 2

Heißt das, Sie wollen im Hochgeschwindigkeitsverkehr außer in Italien keine anderen Eisenbahngesellschaften in Europa herausfordern? So ist es. Wir haben uns für die Zusammenarbeit entschieden – außer in Italien, weil das Gesetz dort Konkurrenz vorsieht. In Spanien zum Beispiel haben wir ein Kooperationsabkommen mit der dortigen staatlichen Eisenbahngesellschaft Renfe unterzeichnet mit dem Ziel, den grenzüberschreitenden Hochgeschwindigkeitsverkehr gemeinsam zu organisieren. Ich glaube nicht an ein allgemein gültiges Modell, das sich überall anwenden lässt. Wir müssen flexibel und reaktiv sein, um unsere Geschäftspolitik an verschiedene Märkte und Möglichkeiten anpassen zu können.

Die SNCF macht nicht nur in Europa, sondern auch in anderen Regionen der Welt mit ihren Hochgeschwindigkeitszügen mobil. Die Eisenbahn erlebt weltweit eine Renaissance. Es gibt Hochgeschwindigkeitsprojekte in Kalifornien, in Russland und in China, wo bis zu 20.000 Streckenkilometer geplant sind. Die Deutsche Bahn ist ebenfalls sehr aktiv, zum Beispiel in Saudi-Arabien. Argentinien und vielleicht Brasilien haben auch Projekte. Es ist sehr aufregend, mit Japanern, Spaniern und Deutschen im Wettbewerb zu stehen.

Bei allem Streit mit der Deutschen Bahn, generell scheinen Sie deren Strategie nachzueifern und einen Logistikkkonzern zu schaffen. Ist das die richtige Strategie in Krisenzeiten? Unser Vorbild ist die Transport- und Logistiksparte der Deutschen Bahn, DB Schenker. Wir haben bereits einen strategischen Schwenk vollzogen. Unser Logistikgeschäft ist mit Einnahmen von mehr als acht Milliarden Euro in diesem Jahr unser wichtigstes Geschäftsfeld. Vor einigen Wochen haben wir eine riesige Ausschreibung gewonnen: Der Computerkonzern IBM gliedert die Logistik vollständig aus und hat die SNCF-Tochter Géodis als Partner gewählt. Das ist ein Vertrag mit einem Umfang von einer Milliarde Euro pro Jahr, über 15 Jahre und für 54 Länder.

Stellt die Wirtschaftskrise Ihre Wachstumspläne nicht infrage? Die Krise wirkt sich sehr heftig auf den Güterverkehr aus. Hier wird es eine sehr schwierige Phase geben, weil die Transportmengen enorm zurückgehen. Mittel- und langfristig ist das Logistikgeschäft jedoch sehr stabil. Wir werden aber länger brauchen als gedacht, um unsere Ziele zu erreichen. Doch auch in diesen schwierigen Zeiten müssen wir aktiv bleiben. Wir müssen bereit sein für den Aufschwung. Durch den Vertrag mit IBM wächst un-sere Güterverkehrssparte in eine neue Dimension: Der Umsatz wird bis 2011/12 auf mehr als zehn Milliarden Euro steigen. Das unterstreicht aus meiner Sicht die Richtigkeit und Stärke unserer Strategie.

Ihr klassischer Schienengüterverkehr schlittert doch tief in die roten Zahlen. Der eigentliche Erfolg der SNCF beruht fast ausschließlich auf dem Hochgeschwindigkeitsverkehr, der mehr als 90 Prozent zum Konzerngewinn beisteuert. Sie haben recht. Unser Hochgeschwindigkeitszug, der TGV, ist technisch und ökonomisch von einer spektakulären Effizienz. Das spiegelt sich in einer Sitzauslastung von 77 Prozent wider. Unsere Kollegen im Ausland kommen nicht einmal auf 50 Prozent. Aber unsere Stärke ist die Komplementarität der Sparten, und deshalb muss die Einheit der SNCF erhalten bleiben.

Die SNCF wird im kommenden Jahr einen milliardenschweren Großauftrag für Hochgeschwindigkeitszüge ausschreiben. Hat der ICE trotz der Probleme mit den Achsen eine Chance? Der Beste möge gewinnen. Ich muss allerdings den Verkehr zwischen Paris und Frankfurt im Auge behalten. Wir hatten dort 2008 viele Schwierigkeiten mit den eingesetzten ICE. Es gab viele Ausfälle. Wir müssen sehr aufmerksam sein, weil es für uns von großer Bedeutung ist, dass es keine Ausfälle gibt. Ich bin deshalb im Augenblick etwas beunruhigt.