Technikmesse CES: Autonomes Fahren als große Chance

Ein weiteres wichtiges Standbein soll künftig auch die Automobilbranche sein. „Die Transformation der Fahrzeugindustrie hin zu vernetzten, autonomen Fahrzeugen ist eine große Chance für Qualcomm“, sagt Patrick Little, bei Qualcomm fürs Autogeschäft verantwortlich. „Wir wollen das Auto auf intelligente Weise mit der Außenwelt verbinden.“

Fahrerlose Autos müssen in Bruchteilen von Sekunden Situationen bewerten und reagieren. Gerade in Gefahrensituationen dauert es zu lang, Daten aus dem Fahrzeug an die Cloud zu senden und entsprechende Analysen dort zu auszuführen. Informationen werden deshalb zunehmend an Bord ausgewertet. Damit die Cockpits nicht bis zur Decke vollgestopft sind mit Servern und Kabeln, braucht es große Rechenpower im Auto.

Hersteller aus der Halbleiterindustrie suchen deshalb zunehmend Partnerschaften mit Autoherstellern. Im Rahmen einer neuen Kooperation mit Volkswagen, plant Qualcomm, ein neues interaktives Unterhaltungssystem zu entwickeln und folgt damit dem Vorbild der Konkurrenz. Audi will gemeinsam mit Nvidia auf der CES einen neuen Chip vorstellen, der die bereits eingeführten „Virtual Cockpits“ in den neuen Audi-Modellen noch leistungsfähiger machen soll. BMW verbündete sich mit Intel.

Was die Autobauer auf der CES zeigen

Faraday Future

Nach dem aufsehenerregenden Auftritt bei der CES 2016 ist es ruhig um Faraday Future geworden. Auf die aufregende Studie eines Elektro-Sportwagens mit über 1000 PS folgte die große Leere: Ein Jahr lang passierte nichts. Auf der CES 2017 will das chinesisch finanzierte Start-up ein serienreifes Elektro-SUV zeigen. Was es kann und wie es heißt, ist noch nicht bekannt. Von dem Elektroauto existiert bislang nur dieses eine Teaserbild – und ein Promo-Video mit einem stark getarnten Prototypen.

Bild: Presse

BMW

BMW wagt einen Blick in das Interieur der Zukunft. Mit einer neuartigen Touch-Oberfläche wollen die Münchner ein neues Bedienkonzept vorstellen. Die innovative Schnittstelle namens HoloActive Touch zwischen Fahrer und Fahrzeug gleicht einem virtuellen Touchscreen, dessen frei im Raum schwebende Anzeige mit Fingergesten bedient wird und die so erteilten Befehle mit einer haptisch wahrnehmbaren Rückmeldung quittiert.

Bild: BMW

Ford

Ford hat seine Forschungsfahrzeuge in den USA für autonomes Fahren weiterentwickelt. Die Rechenleistung der als Versuchsträger dienenden Ford Fusion (hierzulande als Mondeo bekannt) wurde wesentlich verbessert, die elektrischen Steuerungen sind deutlich näher an der Serienreife, und die Sensor-Technologie mitsamt den Platzierungen der Sensoren ermöglicht den Autos eine noch bessere Erfassung der Umgebung. Die neuen LiDAR-Sensoren (Light Detection And Ranging) sind zum einen noch schlanker ausgeführt, zum anderen greifen sie auf einen noch exakteren Zielbereich zu. Auf diese Weise kommt die neue Fahrzeug-Generation mit zwei statt vier Sensoren aus – die aber genauso viele Daten liefern.

Bild: Ford

Waymo

Im Mai 2016 kündigten FiatChrysler und die Google-Mutter Alphabet ihre Zusammenarbeit beim autonomen Fahren an. 100 Testfahrzeuge sollten entstehen, die ersten werden auf der CES 2017 gezeigt. Die Sensoreinheit auf dem Dach des Chrysler Pacifica sehen aus wie von den Google Cars entnommen, sind aber im Grunde neu entwickelt. Waymo, wie die für das autonome Fahren zuständige Abteilung bei Alphabet inzwischen heißt, will mit den Fahrzeugen die Erprobung in drei US-Bundesstaaten fortsetzen.

Bild: Fiat

Mercedes EQ

Mercedes setzt auf CASE. So heißt die neue Unternehmensstrategie, die auf den vier Säulen Connected, Autonomous, Shared & Service und Electric Drive aufbaut. Bei den großen Trendthemen wird es aber wohl bei Ankündigungen bleiben, ein neues Concept-Car hat Daimler wohl nicht im Gepäck. Stattdessen sollen die Elektro-Studie Concept EQ (im Bild) und der Mercedes-Benz Vision Van gezeigt werden. Die „große“ Premiere: Die beiden Studien werden Daimler zufolge zum ersten Mal gemeinsam auf einer Bühne stehen.

Bild: Daimler

Honda NeuV

Mehr ein Mobilitätskonzept als eine Auto-Studie will der Honda NeuV sein. Der fahrende Würfel soll elektrisch angetrieben und den Stadtverkehr völlig autonom bewältigen können. Da die Insassen nicht mehr selbst fahren müssen, sollen sie sich dank der tiefgreifenden Vernetzung anderweitig beschäftigen können. Die Schnittstelle zwischen Mensch und Maschine will Honda vollkommen neu gestaltet haben.

Bild: Honda

Continental

Continental will die Biometrie ins Auto bringen. Die Hannoveraner wollen das Ent- und Verriegeln und den Motorstart sicherer machen, indem sich die berechtigten Fahrer per Fingerabdruck identifizieren müssen. Zudem soll eine Innenraumkamera das Gesicht des Fahrers erkennen und so Fahrzeugeinstellungen wie Sitz- und Spiegelposition, Musik, die Klimaanlage oder die Navigation für den jeweiligen Fahrer personalisieren. Eine weitere Neuheit: Ein intelligentes Glas soll die Scheiben gezielt verdunkeln können, sobald das Auto verriegelt wird. dem Auto, hellen sich dessen Scheiben automatisch auf.

Bild: Continental AG

Qualcomm hatte letztes Jahr den niederländischen Konkurrenten NXP Semiconductors gekauft. Der Deal in Höhe von 30 Milliarden Dollar ist die größte Übernahme in der Geschichte des Herstellers aus Kalifornien und soll den Weg ins Geschäft mit vernetzten und autonomen Autos ebnen. NXP hat sich seit dem Kauf von Freescale Semiconductor für mehr als zehn Milliarden Dollar im Jahr 2015 zu einem führenden Zulieferer der Automobilindustrie entwickelt.