Das angebotene Schiff hat doppelte Wände und doppelten Boden. Das ist wichtig, damit bei einer Havarie das Öl nicht ausläuft. Eine Ölpest könnte weder ich noch demnächst meine junge Aktiengesellschaft gebrauchen. Ökologisch wäre das Projekt Öltanker ohnehin nicht unumstritten, wie dieser doch arg unfreundliche Facebook-Post zeigt: „Ich wünsch ihm so sehr, dass er dann auf seinem dreckigen Tanker sitzen bleibt, und am Ende noch horrende Summen für die fachgerechte Entsorgung der umweltschädlichen Substanzen zahlen muss... Spekulationen auf den Tod der Atmosphäre müssen ja wohl nicht sein.“
Ich finde das nicht fair. Was denkt sich der Mann, was mit dem überzähligen Öl sonst geschehen soll, wenn es nicht in Tankern zwischengelagert werden kann? Sollen die Amis es einfach in den Mississippi kippen, oder was?
Zurück zu Paul Lui. Sein Schiff ist 63 Meter lang, 15 Meter breit, 882 Quadratmeter Deckfläche, belastbar mit 15 Tonnen(!) pro Quadratmeter (ich könnte also Barrel an Deck stapeln) . Der Tanker kann angeblich 1300 Tonnen transportieren, inklusive Treibstoff, Vorräten, Besatzung und so weiter.
Ich schlage nach: 1 Barrel entspricht 0,137 Tonnen, großzügig gerechnet gingen dann 9000 Barrel in und auf das Schiff, das schon zu Wasser gelassen wurde und in einem Monat fertig sein soll. Selbst bei 100 Dollar Profit pro Barrel wären das keine Million Dollar – zu wenig für den ganzen Aufwand. Der Pott ist ein besseres Binnenschiff, ordentlich motorisiert, aber nichts für meine Zwecke – ich brauche ja nur einen Supertanker, möglichst groß, der möglichst lange im Golf von Mexico vor sich hindümpeln soll – bis die Preise wieder oben sind. Trotzdem merke ich mir die Firma vor, sie hat auch noch größere Pötte im Angebot – zu bewundern hier.
Wahrscheinlich hat Herr Lui die nicht angeboten, weil er denkt, ich könne mir die nicht leisten. Stimmt ja auch – noch.
„Alle iranischen Schiffe abschießen“
Doch ich will das Geschäft machen, auch wenn sich der Markt etwas erholt hat. Das Öl aus den aktuell auszuliefernden Kontrakten ist offenbar jetzt in den Bäuchen diverser Tanker gelandet, den Negativpreis haben sich andere gesichert: Big Player wie Shell und BP, Ölhändler wie Vitol und Trafigura aus der Schweiz oder Investmentbanken, alle Glücklichen, die jetzt schon Schiffe haben.
Dutzende Tanker mit etwa 20 Millionen Barrel sollen jetzt schon vor der US-Küste schwimmen, bis obenhin voll mit Öl und auf bessere Zeiten wartend. US-Präsident Donald Trump hat schon etwas nachgeholfen, er liftete den Ölpreis ein Stück, als er der US-Marine befahl, „alle iranischen Kriegsschiffe abzuschießen und zu zerstören, wenn sie US-Schiffe auf See belästigen“. Krieg im Iran, da könnte Öl knapper werden. Gut für den Preis – und für Ölaktien. („Rosneft sehen gut aus“, hatte ich am Montag geschrieben. Seitdem hat die russische Ölaktie knapp 15 Prozent gemacht.)
Aber klar, das Chaos am Ölmarkt kann jederzeit wieder ausbrechen. Die US-Rohölvorräte stiegen letzte Woche um 15 Millionen Barrel. Das ist saumäßig viel, angesichts der Tatsache, dass niemand weiß, wo das in den kommenden Wochen in Amerika gepumpte Öl noch gelagert werden soll. „Der Ölpreis könnte auch noch auf minus 100 Dollar pro Barrel fallen,“ schreibt Ipek Ozkardeskaya von der Swissquote Bank in ihrem Marktbericht, der vor allem Kleinanleger zu Wetten mit Derivaten animieren soll.
100 Dollar! Ein Supertanker fasst zwei Millionen Barrel, das heißt, ich bekäme 200 Millionen obendrauf, plus den Preis, zu dem ich das Öl für später verkaufe.
Ein Lottogewinn ist nichts dagegen. Und todsicher, denn wenn ich den Tanker habe, kann ich das Öl schon jetzt zu dem späteren Liefertermin verkaufen, zu einem garantierten Festpreis.
Das mag nicht jeder glauben. Dass ich im Juli 20 Dollar pro Fass bekomme, sei „genauso sicher wie die garantierten Zinsen bei alten Lebensversicherungen...“, schreibt ein Leser. Aber er irrt. Der Preis ist verbindlich. So kostet das Barrel Öl, das am 22. Juni geliefert werden muss, 15,41 Dollar. Der Juli-Kontrakt liegt schon bei 22,19 Dollar, der für April 2021 sogar schon bei 32,08 Dollar.
Falls ich im Juni nicht, wie von Frau Ozkardeskaya angedeutet, für minus 100 Dollar kaufen kann, so doch bestimmt zu 15 Dollar per 22. Juni. Das für 15 gekaufte Öl könnte ich jetzt zu 32 Dollar per Lieferung im April 2021 verkaufen, also 17 Dollar teurer, Zwei Millionen Barrel sind 34 Millionen Dollar Einnahmen, davon müsste ich rund 300 Tage den Tanker bezahlen. Aktuell kostet einer 160.000 Dollar am Tag – macht 48 Millionen Dollar. Da zahle ich drauf.
Bestimmt gibt es bei 300 Tagen Mengenrabatt, und trotzdem: Chartern ist zu teuer. Womöglich kann man aber gut verdienen an denen, die diese hohen Frachtraten einstreichen: Die Reedereien. Eine besonders vielversprechende Reeder-Aktie könnte Frontline sein, von Reederkönig John Fredriksen. Frontline hat 24 Supertanker mit zusammen 48 Millionen Barrel Volumen.
Der 35-Millionen-Dollar-Treffer
Für meinen großen Öl-Deal aber muss es wohl ein eigener Tanker sein. Deshalb jetzt ein letzter Blick auf Alibaba Business: Und, tatsächlich, dort sind vier neue Angebote aufgelaufen. Shenzen Freight Forwarders bietet mir an, meine Importe zu verschiffen: „Wir launchen einen exklusiven Transportkanal für Masken, Desinfektionsmittel und Beatmungsgeräte“, schreibt mir Herr Rock Feng – ein interessantes Business, aber das überlasse ich Jens Spahn.
Tina Li von YCD Logistics bietet Frachtdienste jeder Art an – sehr freundlich, aber das klingt eher nach Amazon als nach Supertanker. Ein Andy Wang ist wirklich im Ölgeschäft – mit ätherischen Ölen. Er bietet mir das Sixpack für vier Dollar an, bei Abnahme von 1000 Packungen – interessant, denn bei Amazon oder Doc Morris wird das Zeug für das Zehnfache verkauft. Aber das ist nicht das Ölgeschäft, in das ich rein will.
Ich will schon Schluss machen für heute, da sehe ich die Nachricht von Fujian Fuyu Marine: „Tanker“ steht in der Betreffzeile. Sie haben einen im Angebot, für 35 Millionen Dollar. Ich frage nach Details, Fotos, Daten. Wo liegt das Schiff? Wann ist es verfügbar?
Warte die Antwort ab. Fällt sie aus wie erhofft, wird neu gerechnet. Und dann endlich Kapital eingesammelt.
Mehr zum Thema: Den ersten Teil dieser Geschichte lesen Sie hier. Zum dritten Teil gelangen Sie hier.
