Alltagstaugliches E-Bike: Ego Movement Cäsar 2.0 kommt im Retro-Look

„Cäsar 2.0“ – bereits der Modellname verspricht eine ungewöhnliche Mischung aus pompöser Aura und neuer Technik. Tatsächlich wird das neue E-Bike-Modell von Ego Movement mit seinem neobarocken Styling seinem Namen äußerlich gerecht. Das Innovationsversprechen „2.0“ hält das E-Bike technisch allerdings nicht in allen Aspekten.

Foto: SP-X/Max Friedhoff

Die etwas spezielle Retro-Optik des Cäsar kann polarisieren: Cremefarbene Reifen, der in Kupfer lackierte Rahmen sowie Sattel und Handgriffe in Lederoptik versprühen Charme und Schick, dem allerdings auch ein gewisser Kitsch anhaftet.

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Eher kurios mutet ebenfalls die aufgrund des vergleichsweise langen Hecks stark gestreckte Silhouette an. Ob das schön ist, liegt im Auge des Betrachters. Unbestreitbar ist: Mit diesem Zweirad fällt man auf.

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Das Gegenteil trifft auf die Antriebstechnik zu. Im Tretlager-Bereich steckt ein kompakter Mittelmotor von Bafang, während die herausnehmbare Batterie bündig mit dem wuchtigen Unterrohr des Diamantrahmens abschließt.

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Dank dieser derzeit im Pedelec-Bau angesagten, sogenannten „Intube“-Lösung ist dem Cäsar das Reha-Flair dicker Akkuklötze fremd. Praktischerweise kann man per Schlüsseldreh die 418-Wh-Batterie kurzerhand aus dem Rahmen lösen und zum Laden mit in die Wohnung nehmen.

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Angesichts der gut einen halben Zentner schweren Gesamtkonstruktion dürften viele Nutzer diese Möglichkeit begrüßen. Nicht ganz so smart ist die Ladezeit, die sich mit dem mitgelieferten Strominjektor bis zu sechs Stunden hinziehen kann. Bei vielen anderen E-Bikes dauert das nur halb so lang.

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Zum Antriebssystem von Bafang gehört auch ein etwas klobig eingekleidetes LCD-Display sowie eine kleine Schaltereinheit am Lenkrad. Drückt man dort wenige Sekunden den Ein-Aus-Knopf, erwacht der Antrieb zum Leben.

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Vor allem in der höchsten von insgesamt fünf Unterstützungsstufen schiebt die Bafang-Maschine angenehm druckvoll und zugleich homogen voran. Eigentlich sollte bei 25 km/h Schluss sein, doch in diesem Fall erlaubt der Motor auch mal zwei oder drei km/h mehr.

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Angesichts der 10-Gang-Kettenschaltung von Shimano dürfte jeder die für sich optimale Trittfrequenz finden. Wechselt man in die kurzen Übersetzungen, kommt das Cäsar im Zusammenspiel mit verstärkter Beinarbeit ebenfalls erfreulich flott Steigungen hinauf. Auf ebenem Terrain in der schwächsten Unterstützungsstufe sind es bei minimalem Einsatz von Muskelkraft knapp über 20 km/h. Selbst ohne Motorunterstützung ist das Cäsar gut fahrbar; auch mit über 30 km/h, was allerdings schnell anstrengend wird, obwohl der Antrieb kaum Widerstand leistet. Wer mit geringer Motorunterstützung fährt, kann über 100 Kilometer vom eingebauten Rückenwind profitieren. Praktisch reichte es bei unseren Testfahrten in vorwiegend höchster Powerstufe für etwa 50 Kilometer. Nach Meinung des Herstellers sollten im Regelfall aber ein paar mehr Kilometer drin sein.

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Als lautloser und flotter Gleiter, der seinen Fahrer schweißfrei ans Ziel bringt, ist das tourentaugliche Stadtrad jedenfalls eine Wucht. Auch Schussfahrten bergab mit über 40 km/h meistert das Bike mit stabilem Lauf in vertrauenerweckender Manier. Der breite und dem Fahrer entgegenkommende Lenker erlaubt zudem eine entspannte Tourenhaltung. Das serienmäßige RST-Federelement zwischen Steuerrohr und Gabel schluckt zusammen mit den Reifen zumindest einige Unebenheiten. Recht gut dosierbar sind die hydraulischen Scheibenbremsen von Tektro, sie können auf Wunsch auch kräftig zupacken.

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Während sich das Cäsar bei Geradeausfahrten keine Blöße gibt, wirkt es beim ambitionierten Kurvenräubern hingegen ungelenk. Das muss es auch nicht können, denn vom Gesamtkonzept ähnelt dieses E-Bike eher dem gemütlichen Hollandrad.
Ansonsten kann man das Cäsar mit allen für den Alltagseinsatz wichtigen Ausstattungselementen rüsten. Grundsätzlich dabei sind Klingel, massive Schutzbleche, Seitenständer, eine LED-Lichtanlage (die ihren Strom aus der Traktionsbatterie bezieht) sowie optional ein klassischer und stabil anmutender Gepäckträger.

Foto: SP-X/Max Friedhoff

Sattel und Handgriffe sehen nach schickem Leder aus, sind allerdings aus Kunststoff, was im Fall der handvernähten Lenkerenden mit ihrer echten Tierhaut-Haptik verblüfft.

Komplett mit Gepäckträger kostet das Cäsar 2.0 rund 2800 Euro. Für ein Mittelmotor-Pedelec mit Intube-Akku ein erfreulich niedriger Tarif, angesichts der teilweise nicht ganz hochwertigen Komponenten-Ausstattung und einer in Details nicht immer vorbildlichen Verarbeitung reicht es damit aber nicht ganz zum Schnäppchen-Niveau.

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