Cebit 2014: Ausländische IT-Konzerne drängen in Auto-Branche

Google, Apple und Co. dringen in das Heiligste der deutschen Wirtschaft vor: die Automobil-Branche. Die deutschen Konzerne müssen aufpassen, dass ihnen das Silicon Valley nicht die Butter vom Brot nimmt. Aber Software-Kompetenz gibt es auch hierzulande.

Welche Autobauer am besten für die Zukunft gerüstet sind

Die Schlusslichter im Ranking

Die japanische Mazda Motor Corporation konnte sich im Vergleich zum Vorjahr nicht verbessern und liegt immer noch auf dem letzten, 16. Platz. Schlechte Werte erreichten zudem die ebenfalls japanischen Autobauer Subaru und Honda. Für Subaru ging es sogar richtig bergab. Gleich fünf Plätze büßte die Marke des Unternehmens Fuji Heavy Industries im Vergleich zum Vorjahr ein und landete auf Platz 15. Ebenfalls fünf Ränge nach unten rasselte Honda. Und das, obwohl der Autobauer gemessen am Börsenwert sogar der zweitgrößte Automobilhersteller der Welt ist. Trotzdem reichte es nur für Platz 14.

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Für die ebenfalls aus Japan stammenden Konzerne Suzuki und Mitsubishi ging es dagegen bergauf: Suzuki konnte sich leicht verbessern und den 13. Platz sichern. Mitsubishi konnte drei Ränge im Vergleich zum Vorjahr gut machen und landete auf dem 12. Platz.

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Der PSA-Konzern, zu dem die Marken Peugeot und Citroen gehören, liegt wie zuvor auf Platz 11. Für die Franzosen rächt sich laut CAM-Ranking ihre starke Fokussierung auf den europäischen Markt, der zunehmend härter umkämpft wird und zugleich Marktrückgänge verzeichnet.

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Ebenfalls noch im Bereich der "Low Performer" befindet sich der Renault-Konzern. Allerdings konnte sich das französische Unternehmen um respektable vier Plätze nach oben kämpfen und landete so immerhin auf Platz 10. Und das, obwohl Renault einen Absatzrückgang von 7,1 Prozent verkraften musste.

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Platz 9 geht an den Zusammenschluss von Fiat und Chrysler. Sie bilden in diesem Jahr das Schlusslicht im Mittelfeld des Rankings, die "Medium Performer", indem sie sich um vier Plätze nach vorne geschoben haben. Hierzu trug laut CAM vor allem die gute Performance von Chrysler bei.

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Wie schon im Vorjahr steht Toyota auf Platz 8 - und das trotz der Erdbeben- und Nuklerakatastrophe von Fukushima im Jahr 2011. Beim Absatz konnte Toyota enorme Zuwächse realisieren und könnte nach Einschätzung der Experten 2012 sogar wieder der größte Automobilhersteller werden.

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Nissan-Präsident und CEO Carlos Ghosn musste mit seinem Konzern zwei Plätze abgeben: Während Nissan im Vorjahr noch auf Platz 5 stand, hat es nun nur noch für Platz 7 gereicht. Trotzdem kann auch dieser japanische Autobauer der Katastrophe von Fukushima trotzen und sich im Mittelfeld des Rankings halten.

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Auf kaum einer Branche liegen so große Hoffnungen für die Zukunft, wie auf der deutschen Automobilbranche. Wie alle Industrien steckt sie mitten im digitalen Wandel und könnte ein Vorreiter für die Kombination bewährter, deutscher Ingenieurskunst und Software-Kompetenzen sein.

Das wird bei der diesjährigen IT-Messe Cebit in Hannover deutlich. Nicht umsonst sprach VW-Chef Martin Winterkorn auf der Eröffnungsfeier. „Die Automobil- und die Computertechnik sind nicht mehr voneinander zu trennen“, sagte Winterkorn.

Als Beispiel hatte er „James 2025“ dabei. Das kastenförmige Projekt-Auto feierte auf der Messe Weltpremiere und steht für die Zukunft von Volkswagen, so der Konzern. Das selbstfahrende Auto wurde in Anlehnung an das Cockpit eines Piloten konzipiert. Sobald der Fahrer den Wagen auf „Autopilot“ stellt, zieht sich das Lenkrad automatisch zurück und verkleinert seinen Radius. Dadurch gewinnt der Fahrer deutlich mehr Raum im Auto. Gleichzeitig zeigt das Touchpad im Cockpit statt der Navigation zum Beispiel die Möglichkeit an, eine Telefonkonferenz durchzuführen.

Connected Cars Wenn das Auto selbst Hilfe holt

Vernetzte Autos bieten ungeahnte Möglichkeiten für Hersteller, Zulieferer und Diensteanbieter. Der eCall - Notrufgeräte, die Rettungsdienste bei Autounfällen automatisch benachrichtigen - soll schon 2015 Vorschrift sein.

von Jürgen Rees

„Es ist nur eine Frage der Zeit, bis sich das autonome Fahren durchsetzen wird“, glaubt Winterkorn. Allerdings werde der Autofahrer, wie auch der Pilot, weiter in der Verantwortung stehen. Daran gehe aus VW-Sicht kein Weg vorbei. Gleichzeitig sei die Autoindustrie nicht alleine in der Lage, die entsprechende Technik zu entwickeln. „Hier braucht es den Schulterschluss mit von IT- und Automobilindustrie“, war Winterkorn überzeugt und schob nach, dass sich die IT-Industrie schließlich auch nicht mit dem Autobau auskenne – ein Seitenhieb auf den amerikanischen Elektroautohersteller Tesla, der an der Börse derzeit einen Rekord nach dem anderen feiert.

Der Schulterschluss wird ganz sicher nicht nur beim Bau der selbstfahrenden Autos benötigt. Das automatisierte Fahren ermöglicht eine neue Gestaltung des Fahrzeuginnenraums. Im Internet surfen, chatten, … all das ist rein technisch heute schon möglich, müssten die Hände nicht am Lenkrad bleiben.

Auch können Daten aus dem Auto geschickt genutzt werden. Schließlich stecke in jedem Fahrzeug heute schon die Rechenpower von 20 PCs, so Winterkorn. Sie speichern Daten, die sich abzapfen lassen. Außerdem ermöglicht der Trend zum digitalen Auto, neue Wege das Fahrzeug gemeinsam mit anderen zu nutzen.